Elektroauto starptautiskajiem kravas pārvadājumiem

truck on the horizon

Tradicionāli dzinēji piekāpjas elektriskajiem transportlīdzekļiem inovāciju un ilgtspējas ceļā. Starptautiskā kravu pārvadājumu elektrifikācija ir nākotnes izaicinājums, un amoplant.lv izpētīs priekšrocības un šķēršļus šajā ceļojumā. Elektriskās kravas automašīnas gaida nākotnē!

Ceļš uz elektriskiem starptautiskajiem kravu pārvadājumiem

Tāpat kā jauniem koku stādiem, elektriskajām kravas automašīnām vajag noteiktu vidi, lai pārvērstos no koncepcijas par rezultātu.

Ceļā uz zaļāku un efektīvāku starptautisko kravu pārvadājumu nākotni ir jāpievērš uzmanība vairākiem galvenajiem aspektiem, tostarp:

  • Infrastruktūras attīstība: Stabila uzlādes infrastruktūra, ietverot ātrās uzlādes iekārtas, bateriju maiņas stacijas un remonta centrus, būs elektrisko starptautisko kravu pamats.
  • Bateriju inovācijas: Bateriju darbības laika uzlabošana un samazināti uzlādes laiki ir būtiski. Pašreizējās litija jonu baterijas ir jāattīsta, lai tās pielāgotos starptautisko pārvadājumu smagajiem svariem un ilgam ceļam.
  • Regulatīvais atbalsts: Valstīm jāizstrādā labvēlīgi tiesību akti, jāsniedz stimulējoši pasākumi un jāveic pētījumi, lai veicinātu elektrisko kravas automašīnu izmantošanu.
  • Ekonomiskā izdevība: Sākotnējiem ieguldījumiem elektriskajos kravas automobiļos jābūt konkurētspējīgiem ar tradicionālajiem kravas automobiļiem. Tas ietver ne tikai pirkuma cenu, bet arī kopējās īpašumtiesību izmaksas.

Elektrisko gigantu valdība pār ceļiem

Prognozēt precīzu laika posmu elektrisko kravas automašīnu dominēšanai starptautiskajos kravu pārvadājumos, līdzinās zīlēšanai caur kristāla bumbu. Tā ir pilna ar iespējām, kas vēl ir aptvertas nenoteiktībās.

Savā vīzijā par elektrisko kravas automašīnu nākotni starptautiskajos pārvadājumos, mēs varam definēt šādus laika posmus:

  • Īstermiņš (0-5 gadi): Pakāpeniska izaugsme ar pilotprojektiem un ierobežotiem maršrutiem. Pieņemšana mazākos reģionālos tīklos būs izdevīgāka.
  • Vidusposms (5-15 gadi): Tehnoloģijām nobriedot un izmaksām samazinoties, gaidāma ievērojama pāreja uz elektriskajiem kravas auto garākiem maršrutiem.
  • Ilgtermiņš (15 + gadi): ar globālu sadarbību un attīstītu infrastruktūru elektriskie kravas automobiļi varētu kļūt par zelta standartu starptautiskajos kravu pārvadājumos.

Elektrisko kravas auto priekšrocības

Kravas auto stāv rindā

Pāreja uz elektriskajām kravas automašīnām starptautiskajos pārvadājumos nav tikai tehnoloģisks lēciens – tā ir saistība ar ilgtspējīgu nākotni. Šīs pārejas daudzās priekšrocības var apvērst kravu pārvadājumu nozari.

Elektriskie kravas auto ir videi draudzīgi un ekonomiski izdevīgi, neizdalot piesārņojumus un samazinot CO2 emisijas, kas tos padara ideālus pilsētniekiem. No darbības viedokļa tie nodrošina ietaupījumus gan elektrības izmaksās, gan uzturēšanā.

Elektriskie kravas auto uzlabo zīmolu, piesaistot videi draudzīgus klientus un samazinot troksni naktī. Turklāt, izmantojot vietējo elektroenerģiju, tie veicina enerģētisko neatkarību un samazina atkarību no nestabilajiem naftas tirgiem.

Elektrisko kravas pārvadājumu izaicinājumi

Kaut arī elektrisko pārvadājumu nākotne sola priekšrocības, tā ir arī saistīta ar izaicinājumiem, kas prasa uzmanību vienmērīgai pārejai. Tūlītējas bažas ir saistītas ar būtiskiem sākotnējiem ieguldījumiem, kas bieži pārsvar ietaupījumus un attur uzņēmumus ar ierobežotiem finanšu resursiem.

Stabilai starptautiskai darbībai nepieciešama plaša uzlādes infrastruktūra. Ātrās uzlādes staciju trūkums sarežģī lietojumu. Baterijām jārisina attāluma ierobežojumi, to svars un nolietojamība. Neraugoties uz vides draudzīgumu, bateriju ražošana un utilizācija rada ekoloģiskas sekas no izejvielu ieguves līdz atkritumu apsaimniekošanai.

Tehnoloģiska attīstība elektrisko transportlīdzekļu nozarē var padarīt ieguldījumus novecojušus. Šo izaicinājumu risināšana veicinās veiksmīgu pāreju uz elektriskajiem starptautiskajiem kravas pārvadājumiem.

Inovatīva alternatīva – ūdeņraža degvielas šūnas

Kravas automašīnas uzturēšana stacijā

Kamēr akumulatori piesaista uzmanību, kravu pārvadājumu nozarē ir satraukums par citu videi draudzīgu tehnoloģiju—ūdeņraža degvielas šūnām:

  • Kas tie ir? Ūdeņraža kurināmā elementi rada elektrību, apvienojot ūdeņradi un skābekli, kā blakusproduktu ražojot ūdeni.
  • Priekšrocības: tie piedāvā ātrāku degvielas uzpildes laiku, salīdzinot ar akumulatoru uzlādi, un potenciāli garākus pārvades attālumus, padarot tos par interesantu pretendentu starptautiskajiem kravu pārvadājumiem.
  • Izaicinājumi: ūdeņraža ražošana ir energoietilpīga, un ūdeņraža uzpildīšanas infrastruktūra tikai sper savus pirmos soļus.

Iezīmējot elektrisko ceļojumu ar amoplant.lv

Godātie amoplant.lv auto un kravas pārvadājumu entuziasti, jūsu loma kā informētiem interesentiem šajā elektriskā kravas transporta ceļojumā ir būtiska. Tas var būt sarežģīts, taču ar inovāciju, kā mūsu ceļvedi, un ilgtspējību, kā mūsu pamatnostādni, virzīsimies uz šo transformāciju kopā. Lasiet arī no kā ir atkarīgas pārvadājumu izmaksu svārstības, lai efektīvi plānotu preču piegādes. Palieciet uzlādēti, informēti un dodieties ceļā uz zaļāku rītdienu!

Kravas automašīnu maršrutu optimizācija

Karte

Jebkuram uzņēmuma īpašniekam, kam ir kravas automobīļi, maršrutu optimizēšana ir līdzīga puzles salikšanai. Mērķis? Brauciens, kas patērē mazāk degvielas, maksā mazāk un tiek piegādāts laikus. Apskatīsim maršrutu optimizāciju un to, kā tā atdzīvina kravas autopārvadājumu nozari. Jums arī ir nepieciešams labs auto straptautiskajiem kravas pārvadājumiem.

Kravas auto

Izpratne par maršruta optimizācijas nozīmi

Vai esat kādreiz pieredzējuši nepatīkamu ainu, kad kravas automašīna ir iestrēgusi sastrēgumā vai negaidītu ceļa apstākļu dēļ ir devusies pa apbraucamo ceļu?

Šādi gadījumi nav tikai neērtības. Tie ir resursu, laika un naudas izšķērdēšana. Taču šajā tehnoloģiju attīstības laikmetā ir cerību stars – maršruta optimizācija. Atklāsim, kāpēc šī koncepcija kļūst par kravas pārvadājumu uzņēmumu stūrakmeni.

Maršruta optimizācija ir kas vairāk nekā ātrākā ceļa atrašana no punkta A līdz punktam B. Tā ir saistīta ar neskaitāmu elementu, piemēram, satiksmes, piegādes laika un transportlīdzekļa ierobežojumiem lai izveidotu ceļu, kas nodrošina pēc iespējas ātrāku braucienu ar mazāk traucējumiem. 

Uzlabotas programmatūras revolūcija maršrutu plānošanā

Kādreiz maršrutus plānoja ar papīra kartēm un GPS. Taču mūsdienās tie ir attīstījušies, iegūstot digitālus avatārus, kurus darbina sarežģīta programmatūra. Bet kāpēc šīs pārmaiņas ir nozīmīgas?

Un kā programmatūra patiesi maina kravu pārvadājumu vidi? Modernākā maršrutu optimizācijas programmatūra var ātri analizēt datu. Šīs sistēmas reāllaikā izstrādā optimālus maršrutus, integrējot dažādus elementus, piemēram, piegādes punktus, kravu specifiku un kravas automašīnu rādītājus.

Tā arī ļauj uzņēmumiem organizēt visu savu autoparku no jebkuras vietas, sniedzot pārskatu par darbību no gaisa.

Reāllaika satiksmes analīzes iespējas

Katram autovadītājam ir kāds ienaidnieks; daudziem tā ir neparedzamā satiksme. Šis ienaidnieks kravu pārvadājumu nozarē izpaužas kā aizkavēti pārvadājumi un pieaugošas darbības izmaksas. Taču līdz ar reāllaika satiksmes analīzi situācija mainās. Kā tieši šī tūlītējā piekļuve datiem maina kravas pārvadājumus?

Integrējoties ar aktuālajiem satiksmes datiem, maršrutu optimizācijas sistēmas var ātri pielāgot maršrutus. Tātad, pēkšņi rodas ceļa sastrēgums. Tādā gadījumā programmatūra nekavējoties piedāvā alternatīvu, nodrošinot, ka autovadītāji apbrauc šo sastrēgumu, tādējādi nodrošinot savlaicīgas piegādes.

Satiksme

Kā maršruta optimizācija ietaupa laiku, degvielu un finanses

Ko labi optimizēts maršruts nozīmē uzņēmuma peļņas rādītājiem, ietekmei uz vidi un klientiem?

  • Degvielas patēriņa efektivitāte: Kravas automašīnas patērē mazāk degvielas, apbraucot satiksmi un braucot pa īsākiem maršrutiem. Tas rada ievērojamus finanšu ietaupījumus.
  • Īsāks piegādes laiks: Paātrināti maršruti nozīmē, ka produkti sasniedz galamērķi ātrāk, tādējādi uzlabojot klientu apmierinātību un palielinot piegādes apgrozījumu.
  • Zemākas darbības izmaksas: Samazinātās ceļa stundas nozīmē, ka samazinās vajadzība pēc kravas automašīnu tehniskās apkopes un cilvēkresursu izmaksas.

Daži ilgspējīgi risinājumu kravas pārvadājumos arī var būt noderīgi.

Maršrutu optimizācijas ekoloģiskais bonuss

Maršrutu optimizācijā liela nozīme ir tās ietekme uz vidi. Lai gan uzņēmumi kravas pārvadājumos galvenokārt izmanto šīs sistēmas efektivitātes un ekonomijas nolūkos, tie netīšām veicina labvēlību videi. 

Optimizēta ceļu kartēšana

Veicinot optimizētus maršrutus, kravas automašīnas netīšām samazina degvielas patēriņu. Tas veicina siltumnīcefekta gāzu emisiju samazinājumu. Līdz ar to uzņēmumi ne tikai palielina peļņu, bet arī veicina veselīgāku un tīrāku planētu.

Optimizēta ceļu kartēšana ir ne tikai futūristiska iecere, bet arī šodienas nepieciešamība. Ar modernu programmatūru un tiešraides datu analīzi kravas pārvadājumu nozare virzās uz nepārspējamu efektivitāti.

Uzņēmumiem, kas ir gatavi pieņemt šo evolūciju, ceļš nākotnē sola vēl nebijušus panākumus un ilgtspējību. Dosimies šajā optimizētajā ceļojumā kopā! Labs kravas auto var daudz ko mainīt tāpēc apskatiet ar ko jārēķinās iegādājoties kravas auto.

Ilgtspējīgi risinājumi kravu pārvadājumos

Kravas auto

Kravu pārvadājumi ir globālās tirdzniecības galvenais aspekts, taču arvien skaļāk tiek pieprasīta ilgtspējīga prakse. Nozarei ir jāatrod videi draudzīgi risinājumi. Šis raksts ir Amoplant.lv lasītājiem, kuri pastiprināti interesējas par automašīnām un tehnoloģijām. Šīs raksts apvieno transportlīdzekļu mehāniku ar globālo ilgtspējības misiju. Apskatīsim ilgtspējīgu kravas pārvadājumu transportu!

Kravas auto

Alternatīvās degvielas

Iedomājieties pazīstamo kravas automašīnas dzinēja rūkoņu, taču ar zaļāku dvēseli. Tas vairs nav neiespējams sapnis. Alternatīvā degviela ir kļuvusi par jaunumu, kas sola mazāku piesārņojumu un jaunu vides glābšanas ceļu. Bet kas īsti ir šīs degvielas un kāpēc tās ir kļuvušas tik populāras?

Alternatīvās degvielas, piemēram, biodīzeļdegviela, dabasgāze un ūdeņraža elementi, kļūst par videi draudzīgu kravas automašīnu kustības līderiem. Šīs iespējas rada mazāk siltumnīcefekta gāzu nekā parastā dīzeļdegviela un tiek izmantotas no atjaunojamiem resursiem.

Tās ne tikai samazina oglekļa dioksīda emisiju, bet, ņemot vērā naftas cenu svārstības pasaulē, ilgtermiņā tās var izrādīties arī ekonomiski izdevīgas.

Energoefektīvie dzinēji: Videi draudzīgi dzinēji

Jebkuras kravas automašīnas sirds ir tās dzinējs. Bet vai šī sirds var sūknēt ilgtspējīgi, pasaulē kas sliecas uz videi draudzīgiem risinājumiem?

Mūsdienu dzinēju konstrukcijas prioritāte ir degvielas patēriņa efektivitāte, kas ir tieši saistīta ar samazinātu izmešu daudzumu. Tādas tehnoloģijas kā cilindru deaktivizācija un uzlabota turbokompresora uzpilde nodrošina, ka dzinēji saprātīgāk izmanto degvielu.

Rezultāts? Mazāk apstāšanās degvielas iegādei un samazinātas CO2 emisijas, nemazinot jaudu.

Fuel efficiency

Aerodinamiskais dizains

Ilgtspēja nav saistīta tikai ar kravas automašīnas iekšpusi, bet arī ar tās ārējo dizainu. Kravas automašīnām pārvietojoties pa autoceļiem, to forma ir izšķiroša degvielas patēriņa efektivitātes noteikšanā. Auto riepām arī ir liela nozīme.

Aerodinamiskā kravas automobiļu konstrukcija ir vērsta uz pretestības samazināšanu un enerģijas (vai degvielas) samazināšanu, kas nepieciešama transportlīdzekļa kustībai. 

Kravas automašīnas var vienmērīgi slīdēt, integrējot racionālas formas un aizmugurējos lukturus, tādējādi samazinot degvielas patēriņu un emisijas. Tā ir māksla un zinātne, turklāt ar videi draudzīgu ievirzi!

Telemātika un viedā maršrutēšana

Telemātika un viedā maršrutēšana nav tikai tehnoloģiju mode; tie ir galvenie spēlētāji ilgtspējīgas kravas pārvadājumos. Bet kā datu mikroshēmas padara autopārvadājumus videi draudzīgus?

Telemātikas sistēmas nodrošina reāllaika datus par transportlīdzekļa veiktspēju, ļaujot operatoriem uzreiz noteikt degvielas izšķērdēšanu vai dzinēja neefektivitāti. 

Turklāt viedā maršrutēšana nodrošina, ka kravas automašīnas izvēlas degvielas patēriņa ziņā visefektīvāko ceļu, apejot satiksmes sastrēgumus un šķēršļus uz ceļiem. Šis tehnoloģiju apvienojums ne tikai nodrošina savlaicīgu piegādi, bet arī samazina oglekļa dioksīda emisijas.

Ilgtspējīgi pasākumi

Kravas automašīnas vadīšana var būt saistīta ar tonnām kravu bet to var papildināt ar ilgtspēju, zaļām inovācijām un cieņu pret mūsu planētu. 

Uzņēmējdarbības lietpratējiem šo ilgtspējīgo pasākumu ieviešana arī norāda uz ievērojamu izmaksu ietaupījumu ilgtermiņā. Ceļš uz priekšu ir skaidrs. Kopīgi virzīsimies uz ilgtspējīgu nākotni!

Apskatiet ar ko jārēķinās pērkot kravas auto un populārākie kravas auto.

Videi draudzīgie Tesla elektromobīļi

Tesla elektromobīļi

Tesla ir ļoti populārs un teju katram zināms amerikāņu uzņēmums, kurā tiek ražoti videi draudzīgie Tesla elektromobīļi un  ne tikai. Papildus tam, viņi ražo arī tīru enerģiju, kuru 2003. gadā dibināja uzņēmēji Martins Eberhards un Marks Tarpenings. Uzņēmums ir nosaukts slavenā izgudrotāja un elektrotehnikas inženiera Nikolas Teslas vārdā. 

Jāatzīst, ka tomēr galvenā persona, kas saistīta ar Tesla panākumiem un arī atpazīstamību, ir Elons Masks. Viņš savukārt uzņēmumā sāka strādāt kā valdes priekšsēdētājs, vēlāk kļūstot par tā izpilddirektoru (CEO).

Šajā rakstā nolēmām aplūkot, kādi tad ir tie videi draudzīgie Tesla elektromobīļi un kāda vēsture slēpjas aiz šī zīmola panākumiem. Rakstā apkopojām arī Tesla mašīnas un to modeļus.

Tesla zīmola vēsture – īsumā par svarīgāko

Tesla ir labi zināms uzņēmums, taču mums interesē uzzināt vairāk par tā vēsturi. Tāpēc sāksim ar pašu sākumu. Uzņēmumu Tesla 2003. gadā dibināja Martins Eberhards un Marks Tarpenings, lai izstrādātu elektriskos transportlīdzekļus. Galvenais mērķis bija tos izveidot tādus, lai tie varētu konkurēt ar, kā arī pārspēt tradicionālos ar benzīnu darbināmos automobiļus.

Uzņēmuma nosaukumu “Tesla” iedvesmojis slavenais elektrotehnikas inženieris un izgudrotājs Nikola Tesla. Pasaulē viņš ir labi pazīstams ar savu ieguldījumu maiņstrāvas elektrības attīstībā un citiem revolucionāriem jauninājumiem.

Vienu gadu pēc uzņēmuma dibināšanas, 2004. gadā, Elons Masks, uzņēmējs un PayPal līdzdibinātājs, kļuva par galveno investoru Tesla uzņēmumā Ātri vien viņš kļuva arī par uzņēmuma direktoru, padomes priekšsēdētāju. Masks saskatīja elektrisko transportlīdzekļu potenciālu un palielināja savu līdzdalību uzņēmumā. 

Galu galā stāsts mums visiem ir zināms, jo Masks ātri vien kļuva par Teslas uzņēmuma vadītāju un ieņēma būtisku lomu Tesla nākotnes veidošanā. Tas redzams arī tajā, kā Tesla uzņēmuma kultūra laika gaitā mainījās.

Par Tesla elektromobīļu modeļiem

Šajā sadaļā aplūkosim Teslas 5 elektromobīļu modeļus.

Roadster modelis

tesla pirmais modelis roadster

Tesla galvenais mērķis ir paātrināt pasaules pāreju uz ilgtspējīgu enerģiju, radot elektriskos transportlīdzekļus un atjaunojamās enerģijas produktus. Uzņēmuma sākotnējais produkts bija Tesla Roadster – pilnībā elektrisks sporta automobīlis, kas tika prezentēts 2008. gadā. 

Tas bija pirmais automaģistrālē legāli izmantojamais elektriskais transportlīdzeklis, kurā tika izmantoti litija jonu akumulatori.

Lai gan Roadster modelis saņēma pozitīvas atsauksmes par tā veiktspēju un braukšanas pieredzi, Tesla saskārās ar dažādām problēmām. Visvairāk tās bija saistītas ar ražošanas kavējumiem, augstām izmaksām un ierobežotu pieejamību. Šīs problēmas lika uzņēmumam koncentrēties uz pieejamāku un masveidā pārdodamu elektrisko transportlīdzekļu izstrādi.

Modelis S

mašīnas modelis s

Līdz ar pieejamāka modeļa izveides nepieciešamību, 2012. gadā tika laists klajā Tesla luksusa,  pilnībā elektriskais sedans Model S. Tas iezīmēja nozīmīgu pavērsiena punktu Tesla vēsturē un izpelnījās atzinību par tā lielo nobraukumu, lielo veiktspēju un glīto dizainu.

Teslas Modelis S guva komerciālus panākumus, izpelnoties plašu patērētāju un autobūves ekspertu uzmanību. Drīz vien nāca arī reālas pozitīvas atsauksmes. Tas parādīja elektrisko transportlīdzekļu potenciālu konkurēt ar tradicionālajiem benzīna automobiļiem. Vismaz  veiktspējas un darbības rādītāju ziņā noteikti.

Modelis X

modelis x

Tālāk jau 2015. gadā Tesla izlaida klajā Modeli X – elektrisko SUV jeb sporta apvidus auto, kam ir raksturīgas spārnu tipa durvis un progresīvas tehnoloģijas. Tas piedāvāja daudzpusību, plašumu un luksusa funkcijas, vēl vairāk paplašinot Tesla produktu klāstu.

Protams, gan neiztikt bez dažiem ražošanas izaicinājumiem. Modeļu X ražošanas uzsākšana radīja dažādas ražošanas problēmas. Tostarp sarežģījumus, kas saistīti ar unikālajām spārnu tipa  durvīm, kas sākotnēji izraisīja kavēšanos un ražošanas ierobežojumus.

Modelis 3

Tesla elektromobīļi modelis 3

Tesla popularitāte strauji pieauga līdz ar Modeļa 3 ieviešanu 2017. gadā. Modelis 3 bija paredzēts kā pieejamāks elektromobīlis, un tā mērķis bija ieviest elektromobīļus masu tirgū. Tas ātri vien kļuva par vienu no vislabāk pārdotajiem elektromobīļiem pasaulē, un tam bija nozīmīga loma elektroauto kopējā popularizēšanā.

Modeļa 3 izlaišanu pavadīja nozīmīgi centieni palielināt ražošanas apjomu un racionalizēt ražošanas procesus. Tesla saskārās ar grūtībām, lai sasniegtu sākotnējos ražošanas mērķus, bet laika gaitā panāca progresu.

Teslas jaunā Modeļa 3 relatīvi zemākā cena apvienojumā ar iespaidīgo diapazonu un funkcijām veicināja tā popularitāti. Rezultātā arī ievērojami palielināja Tesla klātbūtni tirgū. Šajā laika posmā jau vairāk sāka parādīties Teslas vārds sabiedrībā.

Cybertruck un Modelis Y

Tesla elektromobīļi

Laiku Tesla netērē, jo tā ir turpinājusi ieviest jauninājumus un paplašināt savu produktu klāstu. 2019. gadā uzņēmums prezentēja Tesla Cybertruck – pilnībā elektrisku pikapu ar futūristisku dizainu un iespaidīgām veiktspējas specifikācijām. Tas bez šaubām bija brīdis, kas salauza internetu. Par šo modeli runāja visi.

Turklāt Tesla piedāvā arī 2020. gadā izlaisto kompakto elektrisko apvidus automobili Modeli Y, kas ir kompakts elektriskais sporta apvidus auto. 

Uzņēmums Tesla ir arī paplašinājuši savu piedāvājumu ārpus transportlīdzekļu klāsta, piedāvājot enerģijas uzglabāšanas risinājumus. To viņi piedāvā ar tādiem produktiem kā Powerwall un Powerpack, kā arī saules enerģijas risinājumus ar saules paneļiem un saules dakstiņiem. Par to vairāk raksta turpinājumā.

Pāreja uz ilgtspējīgu enerģiju 

tesla ilgtspēja

Papildus elektriskajiem auto, Tesla nodarbojas arī ar ilgtspējīgas enerģijas risinājumu izstrādi. Mūsdienās tas ir svarīgāk kā jebkad, kas arī ir redzams atbalstā, ko uzņēmums ir saņēmis šajā jomā. 

Teslas uzņēmums ražo enerģijas uzglabāšanas produktus, kas uzglabā elektroenerģiju mājsaimniecībām, uzņēmumiem un komunālajiem projektiem. Tesla saules enerģijas nodaļa piedāvā saules paneļus un saules dakstiņus, kas ļauj privātpersonām un uzņēmumiem pašiem ražot tīru enerģiju.

Protams, ka Teslai ir bijusi nozīmīga loma elektrisko transportlīdzekļu tehnoloģijas un infrastruktūras attīstībā. Uzņēmums ir ieguldījis līdzekļus Supercharger staciju tīkla izveidē, kas ir ātrās uzlādes stacijas, kas Tesla īpašniekiem ļauj viegli veikt lielus attālumus. Tesla ir arī centusies palielināt elektrisko transportlīdzekļu pieejamību, paplašinot savas globālās ražošanas iespējas un samazinot akumulatoru ražošanas izmaksas.

Attiecībā uz finansiālajiem panākumiem Tesla akcijas ir piedzīvojušas ievērojamu izaugsmi. Uzņēmuma tirgus kapitalizācija ir sasniegusi ārkārtīgi augstu līmeni. Tas ir kļuvis par vienu no vērtīgākajiem automobiļu ražotājiem pasaulē, apsteidzot daudzus sen zināmus nozares gigantus.

Kopumā jāsecina, ka Tesla elektromobīļi ir radījuši revolūciju automobiļu nozarē. Tā ir ievērojami popularizējusi elektriskos transportlīdzekļus, tajā pašā laikā darot to ilgtspējas robežās. 

Tesla ir kļuvusi par inovācijas un tīras enerģijas sinonīmu, un Elona Maska vīzija ir uzņēmuma izaugsmes un ietekmes uz pasauli virzītājspēks.

Paldies, ka izlasīji šo rakstu un tagad zini vairāk par to, kādi Tesla elektromobīļi ir mainījuši pasauli.

Ieskaties mūsu citos rakstos par elektroauto – Lietots elektromobīlis vai Testa brauciens.

Lietots elektromobīlis

Daudzi cilvēki visā pasaulē pērk lietotus elektromobiļus, jo tie ir lielisks veids, kā nākotnē ietaupīt naudu par gāzi vai bendzīnu, kamēr jūs braucat ar transportlīdzekli bez emisijām. Vēl svarīgāk ir tas, ka lietota elektromobiļa izmaksas var būt daudz mazākas nekā jauna automašīnas cena. Turklāt elektriskie transportlīdzekļi var arī ietaupīt viņu īpašnieku naudu nākotnē, kad runa ir par apkopi. Bet jebkura lietota transportlīdzekļa iegāde var būt biedējoša, un daudziem pircējiem joprojām ir jautājumi par lietoto akumulatoru tehnoloģiju.

Kādas ir piecas labākās priekšrocības, pērkot lietotu elektromobili?
Pieaugot elektrisko transportlīdzekļu popularitātei, var izvēlēties vairāk modeļu nekā jebkad agrāk. Pircēji, kuri iepērkas lietotus elektromobiļus, var izvēlēties automašīnas no Tesla, Nissan, Chevrolet, Toyota, Ford, Volkswagen, BMW, Fiat un citiem. Šeit ir piecas labākās priekšrocības, lietojot lietotu elektromobili.

  • Zemas pirkuma izmaksas salīdzinājumā ar jaunu EV vai līdzvērtīgu ar gāzi darbināmu automašīnu.
  • Zemas uzturēšanas un apkalpošanas izmaksas nākotnē.
  • Zema uzlādes cena mājās un publiskās uzlādes stacijās.
  • Ietaupiet laiku, neapstājoties degvielas uzpildes stacijā un pērkot fosilo degvielu.
  • Braucot ar transportlīdzekli bez emisijām, jūs nekaitējat videi.

Vai man ir jēga lietotam elektromobilim?
Lietotiem elektromobiļiem ir jēga daudziem pircējiem, taču tas ir atkarīgs no jūsu braukšanas paradumiem un situācijas. Dažu elektrisko automobiļu akumulatora darbības diapazons ir mazāks par 160 km, tādēļ, ja jums ir plānā tāls brauciens, šie modeļi jūsu ikdienas vajadzībām.

Tomēr citus lietotus elektromobiļus, piemēram, Tesla Model S, var uzlādēt daudz tālāk, tāpēc tie atbilstu jūsu ikdienas dzīvesveidam. Ja jums ir tāls darba brauciens, lietotiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, kuru darbības rādiuss ir mazāks par 160 km, joprojām var būt jēga kā otrajai vai trešajai automašīnai, kuru jūs varētu izmantot pārvietošanai nedēļas nogalēs vai darba veikšanai pēc darba.

Pirms pirkšanas ir ļoti svarīgi vienmēr pārbaudīt aptuveno akumulatora diapazonu elektriskajā transportlīdzeklī. Daudzi cilvēki arī pērk lietotus elektriskos transportlīdzekļus jauniem autovadītājiem. Šādās situācijās dažu modeļu ierobežotais akumulatora piedziņas diapazons var būt priekšrocība, līdz vadītājs gūst lielāku pieredzi. Pusaudžus pievilina arī lietotie elektromobiļi jo viņi tos var uzlādēt mājās un izvairīties no gāzes izmaksām, kas nav tik zemas kā kādreiz.

Vai lietotie elektromobiļi ir lēti?
Daudzi cilvēki, kas iegādājas jaunu elektrisko transportlīdzekli, izvēlas nomu uz diviem līdz trim gadiem. Rezultāts ir nepārtraukta zema nobraukuma elektrisko automobiļu piegāde lieliskā stāvoklī, kurus var iegādāties par mazām izmaksām.

Lielākā daļa elektrisko transportlīdzekļu nolietojas ātrāk nekā tradicionālie automobiļi, jo tirgus ir mazāks un vairums pircēju izmanto jaunākās akumulatoru tehnoloģijas, kas parasti piedāvā lielāku braukšanas diapazonu. Tomēr, tāpat kā jebkuram lietotam transportlīdzeklim, cenas atšķiras automašīnām vidējā stāvoklī.

Daži izmantotie elektriskie elementi nolietojas ātrāk nekā citi. Piemēram, top modeļi, piemēram, Tesla Model S, nolietojas lēnāk nekā Nissan Leaf vai Fiat 500e. Tas ir tāpēc, ka ir tikai lielāks pieprasījums pēc augstākās klases Tesla, kas piedāvā lielāku klāstu un sēdvietu ietilpību nekā mazākie Nissan, Fiat un citi modeļi. Jauns, Tesla maksā arī ievērojami vairāk nekā Nissan Leaf, Fiat 500e un citi pieejamāki modeļi, piemēram, BMW i3, Ford Focus EV un Volkswagen e-Golf.

Tas tiks atspoguļots viņu izmantotajās cenās. Tesla Model 3 ir vislētākais zīmola modelis. Tas ir vēl viens iespējamais lietoto elektromobiļu pircēju variants, taču Tesla līdz 2018. gadam īsti neizraisīja 3. modeļa piegādes, tāpēc izmantoto piemēru nav tik daudz. Tādējādi viņu cenas tiek paaugstinātas, jo viņiem vēl nav bijusi iespēja ievērojami samazināties.

Mercedes Benz: skats autobusu nākotnē

Mercedes Benz

Mercedes-Benz ir atklājis autonomu autobusu, ko automobiļu ražotājs sauc par “nākotnes sabiedrisko transportu”.

Dublējot “Future Bus”, šī koncepcija tiek uzskatīta par tādu, kas darbojas vēl drošāk, efektīvāk un ērtāk nekā parastie autobusi, pat bez vadītāja.

Saskaņā ar Mercedes-Benz, viens no tā prototipa Future Bus transportlīdzekļiem sekmīgi sekojis 20 km autobusu ātrās tranzīta maršrutam starp Amsterdamas Schiphol lidostu un blakus esošo Hārlemas pilsētu, braucot cauri vairākiem līkumiem un šķērsojot tuneļus un pāri savienojumiem un luksoforiem bez vadītāja iejaukšanās.

“Savienojamība plus kameru un radaru sistēmas ar datu sapludināšanu nākotnē pavērs pilsētas autobusu,” sacīja Daimlers, puiši, kuri sadarbojās ar Mercedez-Benz, izstrādājot autonomās braukšanas tehnoloģijas.

“[The Future Bus] ir maksimālais ātrums 70 km / h uz atvērta ceļa, spēj atpazīt šķēršļus un gājējus uz ceļa, precīzi apstājas pie autobusu pieturām, atveras un aizveras durvis, automātiski pārvietojas un sazinās ar luksofora sistēmām. ”

Autobuss kursē uz Daimler CityPilot tehnoloģiju platformas, kas, kā teikts, ir noteikusi pagrieziena punktu gan autobusu vēsturē, gan ceļā uz autonomu un bez negadījumiem vadītu transportlīdzekli, jo tā ir pielāgota īpašu pilsētas autobusu vajadzībām.

CityPilot arī nozīmē, ka autobuss ir savienots ar pilsētas tīklu, kurā tas darbojas, tāpēc var regulāri sazināties ar luksoforiem un citu pilsētas infrastruktūru, lai nodrošinātu vienmērīgāku braukšanu. Iebūvētās kameru sistēmas pat var skenēt ceļu bedrēm un izvairīties no necaurlaidīgām teritorijām nākamajā reizē, kad tās ceļo uz tām, dalot šo informāciju atpakaļ uz pilsētu.

Tomēr regulējums nozīmē, ka, lai arī autobuss var braukt pats, tas joprojām prasa, lai cilvēka operators novietotos aiz riteņa avārijas gadījumā. Piemēram, ja viņam vai viņai ir jāiejaucas jebkurā laikā un nekavējoties jāuzņemas kontrole.

Nav pieminēts, kad nākotnē mēs varētu redzēt “Future Bus”, taču iesaistītie uzņēmumi cer, ka tā atrisinās globālās satiksmes problēmas blīvi apdzīvotās vietās un lielpilsētu reģionos.

Nākotnes autobusa koncepcija nav Mercedes-Benz pirmā autonomā transportlīdzekļa projekts. 2014. gadā kompānija paziņoja par “Future Truck 2025” koncepciju, cenšoties revolucionizēt pārvadājumu nozari.

 

Avots: http://www.wired.co.uk/article/mercedes-benz-unveils-a-self-driving-city-bus

Ceļot ar autobusu vai ceļot ar auto. Kurš ir zaļāks?

Ceļot ar autobusu vai auto

Ja jūs kādreiz esat paskatījies gandrīz tukšā autobusā un prātojies, kā tas var būt dzīvotspējīgs piedāvājums no izmaksu un piesārņojuma dubultas perspektīvas, jūs neesat viens. Pārsteidzoši, ka pat vietējām iestādēm un uzņēmumiem, kas vada autobusus, acīmredzot nav iespēju salīdzināt autobusu un automašīnu ceļojumus.

Tāpēc es gatavojas sniegt viņiem grūti skaitļus. Gadu gaitā valdība ir izmantojusi vides apsvērumus, lai veicinātu sabiedriskā transporta izmantošanu. Bet kur ir pierādījumi, ka autobusi ir tīrāki par pasažierkilometru nekā automašīnas?

Kad lobiju grupa britu vadītāju alianse (ABD) lūdza padomes sniegt skaitļus par autobusu pasažieru uzņemšanu uz kilometru, tikai divas to izdarīja. Viena Šefīldas pilsētas dome atklāja, ka rīta pulksten (7-10 vakaros) autobusi pārvadāja tikai 2,3 pasažierus uz kilometru. Vidējais autobusu skaits bija mazāks par 12 cilvēkiem.

Tad paši autobusi. Kad mēs pērkam jaunu dīzeļdzinēju, tam jāatbilst jaunākajiem Euro 6 tiesību aktiem par emisijām. Saskaņā ar ABD pētījumu, lielākā daļa Apvienotās Karalistes dīzeļdegvielu autobusu ir Euro 3, kas ir standarts pirms 16 gadiem. Brian Gregory no ABD teica: “Pat ja viņi uzlabotu savas flotes līdz Euro 5, tas nenoslogotu kaitīgo emisiju.” Patiešām tas nebūtu. Šefīldas pilsētas dome atzina: “Mērījumi uz ceļa norāda, ka NOx (slāpekļa oksīda) emisijas jauno Euro 5 divstāvu autobusu izmešu līmenis ir līdzīgs tā priekšgājējiem. Euro 5 vienstāva autobusi rada vairāk NOx nekā to priekšgājēji. ”

Salīdziniet transportlīdzekļus, un braucieni ar autobusiem nelabvēlīgi ietekmē automašīnas. Valdība apgalvo, ka vidējais transportlīdzekļu patēriņš braucot uz darba laiku ir 1,2 cilvēki uz vienu automašīnu (no kopējā vidējā līmeņa 1,6). Šefīldas universitātes pētnieki savāca izplūdes gāzu emisijas, kas liecina, ka Euro 6 dīzeļmotora emisija NOx ir 0,43 g / km, kas nozīmē, ka kaitīgā izmešu daudzums vienai personai būs 0,36 g / km. Euro 3 autobusam, kurā pētnieki konstatēja, ka emisija ir NOx emisija 4,2 g / km, emisijas uz km uz vienu personu reģistrēsies 1,83 līmenī.

NOx faktors
Kā jūs varat atcerēties no VW emisiju skandāla, benzīna automobiļi ir daudz tīrāki nekā dīzeļi, kad tas nāk NOx. Euro 5 benzīna dzinējs izplata NOx 0,13 g / km. Tas ir 0,11 g / km uz cilvēku, kas pārvietojas. Salīdziniet to ar jaunāko testējamo autobusu, kas rada NOx 3.02 g / km, un atkal tas neizdodas tik pozitīvi: autobuss izdala 1,31 g / km uz vienu personu.

Tātad pat tīrākais autobuss izsūknē vairāk nekā trīs ar pusi reizes jaunās dīzeļdzinēju slāpekļa oksīdu. Un vidējais autobuss – lielākā daļa ir sliktākā Euro 3 šķirne, atcerieties – emitēs vairāk nekā 16 reizes tīrāka automašīnas NOx.

Runājot par cietajām daļiņām, galvenokārt smēķē, autobusi pat pasliktinās. Apvienotajā Karalistē vidējais autobuss ir 28 reizes lielāks par dīzeļdzinēja masas daļu. Pat jaunākā autobusa astoņas reizes izstaro dīzeļdegvielas automobiļa daļiņas.

Valdība turpina piestiprināt šādu nogurušo līniju savā tīmekļa vietnē: “Mēs strādājam, lai samazinātu emisijas, veicinot sabiedriskā transporta izvēli”. Tā kopā ar pretfrekvenču lobiju ir jāiet no jauna un jāapgūst NOx, kas nāk no valsts novecojis autobusu parks.

 

Avots: http://www.telegraph.co.uk/cars/advice/is-it-greener-to-travel-by-bus-or-by-car/