Kas jāzina pirms pērc autobusu?

Kas jāzina pirms pērc autobusu?

Šodien ir diena, kad sapņi, plānošana un ietaupīšana sāk kļūt par realitāti. Tas pērk autobusa dienu! Vai tu nervozē? Vai jūs meklējāt internetā, skatījies uz izsolēm, un tagad esat gatavs iegādāties jūsu autobusu?

Nav svarīgi, vai es pirku autobusu mums vai klientam, es vienmēr nervu. Nez, vai es pirku autobusu, kam varētu būt kādas problēmas. Viena lieta, kas manuprāt atvieglo, ir Jeffa kontrolsaraksts no 5 svarīgākajām lietām, kas jāpārbauda pirms autobusa pirkšanas. Kad autobuss nokļūst pārbaudē, es jutu labāk par pirkumu, lai gan nav garantijas.

Autobusu pirkšana ir milzīgs solis.
Labdarības labad, ja jūs plānojat, ka šī ir jūsu māja uz riteņiem, jūs pērkat savu māju! Pirms meklēšanas sākšanas jums vajadzētu zināt, kāda veida autobusu jums vajadzīgs. Ja vēl neesat izlēmuši, izbraukšana, kas jums jāzina pirms skolas autobusu pirkšanas?

Vai tu esi gatavs? Parunāsim par autobusa iegādi!

 

1. Šasija

Šasija ir autobusa rāmis. Ir svarīgi pārbaudīt, vai tas nav saliekts vai sarūsējis. Ja šasijai ir bojāts, aiziet prom. Vēl viens autobuss nāks kopā. Nopērkot autobusu ar bojātu šasiju, nākotnē izmaksāsim ļoti lielu naudas summu.

Padoms: ja šasija ir labā stāvoklī, kamēr jūs esat zem autobusa, pārbaudiet aizmugurējo asi un u-locītavu.

2. Rūsa

Atkarībā no autobusa vecuma, jūs varat sagaidīt kādu virsmas rūsu. Ja redzat vairāk rūsas plankumu nekā dzeltenā krāsā, aiziet prom. Dažas vietas, kur pārbaudīt rūsu, atrodas zem autobusa, aizmugurējās iekšējās sienas, pakāpieniem un ap gaismām. Atkal ir sagaidāms kāds virsmas rūsa, un to var slīpēt, apstrādāt un krāsot. Ja ir rūsa, izejiet prom.

3. Mehānika

Dzinējs:

Pārbaudot autobusu, Jeff vienmēr uzliek lupatu kabatā. Viena no pirmajām lietām, ko viņš dara, ir aplūkot motora noplūdes, eļļas plankumus un šļūtenes bojājumus. Viņš pārbaudīs eļļu un antifrīzu. Kad viņš sāk autobusu, viņš klausās, vai nav problēmu. Tālāk viņš izmēģinās autobusu, klausoties par problēmām. Pirms testa vadīt autobusu, pabīdiet to un ļaujiet tam darboties apmēram 15 minūtes. Atgriežoties, autobusu novietojiet citā vietā. Braukšanas laikā pārbaudiet, vai autobuss smēķē. Ja jums ir dīzeļmotora mehāniķis, tas būtu lielisks laiks, lai saņemtu naudu par labu. Nopērc viņu pusdienas un viņa iecienītāko dzērienu un ļauj viņam pārbaudīt dzinēju pirms autobusu pirkšanas.

Transmisija:

Testa brauciena laikā uzziniet, kā autobusi maina pārnesumus. Ja tā ir rokasgrāmata, pārliecinieties, ka tā vienmērīgi pārveido pārnesumus. Ievietojiet autobusu pretējā virzienā, dublējiet uz augšu un pārliecinieties, ka jūs neredzat triecienu, mainot pārnesumus.

Ja dzinējs un pārnesumkārba ir pārbūvēta, jautājiet īpašniekam. Ja jā, vai pastāv garantija pārveidošanai, kas ir nododama? Jautājiet, vai īpašniekam ir kādi tehniskās apkopes ieraksti un lūdz tos redzēt. Tas jums pateiks, cik bieži eļļa ir nomainīta, kā arī citu tehnisko apkopi, kas veikta ar autobusu. Ja īpašniekam ir ieraksti un viņš atsakās ļaut viņiem redzēt – iziet prom. Varbūt kaut kas slēpjas. Pārliecinieties, vai jūs zināt, cik daudz jūdzes atrodas motora un transmisijas laikā.

4. Noplūdes

Kad darbinieks pārbauda šasiju, viņš skatās uz zemes, lai uzzinātu, vai viņš var atrast vietas, kur autobuss varētu noplūst. Arī viņš nokļūs zem autobusa priekšā un jutīsies ap dzinēju no apakšas, pārbaudot noplūdes. Motora pārbaudē Jeff meklēs eļļas noplūdes, transmisijas noplūdes un radiatora noplūdes.

Pēc testa brauciena viņš pārbauda zemi, kur autobuss sākotnēji tika novietots stāvvietā un kur tas tika novietots stāvvietā pēc testa brauciena.

Pārbaudiet, vai akumulatora kastes nav noplūdes. Vai kastes apakšdaļa ir izbalēta?

Apskatīt logus noplūdes iekšpusē un ārpusē.

5. Riepas

Riepu pārbaude ietver vairāk nekā tikai kicking to ar boot. Pirms piedāvājuma iesniegšanas autobusā, veltiet laiku un iepazīstieties ar šīm riepām.

Protektors – uz riepas izvēlieties 2-3 dažādus plankumus un pārliecinieties, vai stūres riepām ir 4/32 protektora dziļums. Aizmugurējām riepām jābūt 2/32 collu dziļumam. Ja jums nav protektora dziļuma mērinstrumenta (vai neatkarīgi no tā, ko sauc), jūs varat izmantot “centu triks”, lai pārbaudītu protektoru. Novietojiet pensu rievā otrādi, ja redzat Lincoln galvu, ir pienācis laiks nomainīt riepu. Paņemiet roku un sajutīsiet sānu malu un protektoru, meklējot jebkuru audumu, ko varētu parādīt. Pārliecinieties, vai riepām nav izciļņu, slīpumu, griezumu vai mezglu.
Riteņi vai riteņi – pārbaudiet plaisas un bojājumus.
Pro padoms: pārbaudes laikā pārbaudiet riepas datumu.

Ja riepas ir jāaizstāj, tas ir lielisks darījumu instruments, lai pazeminātu cenu. Džefs varētu pateikt, ka jums jācenšas, ja jums ir jāaizstāj viena riepa, bet, ja autobusam būs vajadzīgas visas jaunās riepas, lai izietu prom. Jauna riepa tev izmaksās no 500 USD un vairāk.

Pēc šasijas, riepu, noplūdes un rūsas pārbaudīšanas, un, skatoties uz mehāniku, jums būs diezgan laba ideja par autobusa stāvokli. Šajā brīdī, ja nekas neļauj tev iet prom, apspriest cenu, pamatojoties uz jūsu pārbaudes rezultātiem. Paturiet prātā, ka neatkarīgi no tā, cik sarežģīta ir pārbaude, ko veicat, notiek viss.

 

Tas arī īsumā viss. Ja plāno nākotnē iegādāties autobusu, ieskaties šeit!

RAF

Vai zināji, ka Latvijā agrāk ražoja autobusus?!

1949. gadā Rīgas 2. auto remonta rūpnīca uzcēla autobusu virsbūves rūpnīcu, kas 1955. gadā tika pārdēvēta par Rīgas Eksperimentālās autobusu fabriku, saīsinājumā RAF.

Pirmie 22 autobusi RAF-251 tika uzbūvēti uz kravas automobiļiem GAZ-51. 1957. gadā daži RAF-10 “Festivāla” autobusi tika izveidoti Maskavas jauniešu un studentu festivāla vajadzībām, kuru būvniecība bija pirmā VW Transporter sērijas adaptācija. 1958. gada 20. novembrī RAF uzsāka vairākus autobusus, bet pārtrauca to nākamajā gadā.

No 1958. gada rūpnīca sāka ražot minivenus RAF-977 “Latvija” (sērijveidā kopš 1959. gada), kas izveidota ar vieglajiem automobiļiem “GAZ-21” Volga “agregāti. Pēc tam tos piedāvāja specializētām, kravas-pasažieru un kravas modifikācijām. Pirmā viena velosipēda kravas automašīna, RAF-977K, tika ražota 1962. gadā, pamatojoties uz modernizēto 977D mikroautobusu. RAF ierobežotā ražošanas jauda neļāva uzsākt partiju ražošanu, un modelis tika nodots Erevānas Automobiļu rūpnīcā (ErAZ).

RAF bija viena no lielākajām mikroautobusu rūpnīcām bijušajā PSRS. Tās produkti tika eksportēti uz daudzām jaunattīstības valstīm. Jelgavā bija plānots ražot līdz 17 tūkstošiem minivenu gadā. Pēc PSRS sabrukuma tehniski un vizuāli novecojis modelis “RAF 2203” vairs nevarēja lepoties ar lielu tirgu, tāpēc rūpnīcas vadība sāka meklēt risinājumus jaunā tirgus iegādei. Ņemot vērā vairākus variantus, “RAF M2 STILS” tika atzīts par vispiemērotāko, un 1994. gadā tika veikti divi prototipi. Viens no tiem bija sanitārs transportlīdzeklis, bet otrs – mikroautobuss ar 12 sēdvietām. Projekta attīstībai bija nepieciešami līdzekļi, kas rūpnīcai nebija. Investori arī neatrada. Apvienojot to ar 90 gadu ekonomisko krīzi gan Krievijā, gan Baltijas reģionā, RAF rūpnīca bankrotēja. Ironiski, tomēr pēdējā ražotā automašīna RAF vēsturē bija zārka nesējs – sams.

Bet vārdi paliek vārdi. Aptveriet visu RAF šarmu ar autobusiem, ko ražo rūpnīcā!

RAF-08 ‘Sprīdītis’, 1957. gads. Pirmais tieši Rīgas rūpnīcas speciālistu izstrādājums.

Slavenais RAF-977, kas ražots no 1958. līdz 1976. gadam no GAZ-21 “Volga” agregātu automobiļa. Tam bija vairāki modeļi – gan kā desmit sēdvietu autobuss, gan ātrās palīdzības mašīna – kā īpašs ārzemju tūrisma auto ar stilīgu sēdvietu un uguni.

RAF-251, 1954 Tagad tas ir aizmirstam daudziem, taču sākotnēji RAF arī uzsāk “pilna izmēra” autobusus. Piemēram, šis modelis uz GAZ-51 šasijas tika izlaists 1460 eksemplāros.

RAF M1 ‘Roksana’, 1989. gads. Fabrikas priekšpēdējais mēģinājums izveidot jaunu modeli, kas aizstātu RAF-2203.

 

Cerams, ka iedvesmojies un kaut ko jaunu uzzināji par RAF un autobusiem Latvijā!