Tag: riepas

Praktiski padomi par riepu izvēli, iegādi, kopšanu un maiņu, lai auto būtu drošs un piemērots ikdienas braukšanai.

Posted on

Kā nopelnīt, pārstrādājot lietotas riepas?

pārstrādāt lietotas riepas

Kāda ir viena lieta, ka visiem automobiļiem, pusautomātiem un autobusiem ir kopīgas? Viņiem visiem ir riepas, kuras regulāri jāmaina. Tā vietā, lai jūsu riteņus nonāktu uz atkritumu poligonu, jums varētu būt iespēja pārstrādāt lietotās riepas naudā. Papildus tam, ka nekavējoties neveicat vietējo atkritumu poligonu, jūs arī kļūsiet nedaudz bagātāks.

Izmantoto riepu pārstrāde nedrīkst būt sānu sarežģījums, kuru jūs kādreiz esat domājis. Neatkarīgi no tā, vai jūs tikai vēlēsieties pārdot vecās riepas no sava personiskā transportlīdzekļa vai vēlaties uzsākt jaunu uzņēmējdarbību, šie padomi var palīdzēt jums veikt pirmo soli, lai pārstrādātu lietotās riepas, kuras jūs pašlaik varētu apmaksāt, lai atbrīvotos.

Kas var pārstrādāt lietotās riepas?

Ikviens var pārstrādāt lietotas riepas, bet ir daži tidbits, par kuriem jāzina:

  • Daudzās valstīs ir nepieciešama īpaša licence, ja jūs pārstrādājat vismaz piecus riepas gadā
  • Katra valsts maksā riepu apglabāšanas maksu

Jums būs jāņem vērā šīs divas potenciālās izmaksas jūsu peļņas apjomā, ja plānojat riepas pārstrādāt citiem. Ja jūs tikai plānojat riepu pārstrādi no savas automašīnas, jums nav jāuztraucas par īpašās atļaujas saņemšanu.

Jums būs nepieciešams arī kravas automašīna vai piekabe, lai noņemtu riepas prom, jo ​​riepas ir smagas un lielgabarīta. Lai maksimizētu jūsu peļņu, jums būs jāapstrādā pēc iespējas vairāk, lai iegūtu vislabāko pārstrādes līmeni un maksimāli palielinātu savu laiku.

Kur pārdot lietotas riepas skaidrā naudā

Klasiskais sauklis par pārstrādi ir “samazināt, atkārtoti izmantot, pārstrādāt”. Kā redzēsit, pārstrādāto riepu izmantošana var būt daudz dažādu vērpjot kā pagriezieni, kā tos izmantot nākamajā dzīvē.

Ne katras pārstrādes iespējas riepas tiek nogādātas pārstrādes uzņēmumā, kas pārveidots par jaunu produktu. Ja riepai joprojām ir pietiekama protektora vai gumija joprojām ir labā stāvoklī, cita persona var izmantot riepu savam transportlīdzeklim!

1. Pārdodiet lokāli Craigslistā

Visvienkāršākais veids, kā ikvienam pārstrādāt lietotās riepas, ir pārdot savas riepas lokāli uz Craigslist un šiem Craigslist alternatīviem . Viens riepas var pārdot par $ 30 un $ 75 par katru Craigslist. Ja riepa joprojām ir uzmontēta uz metāla malas, jūs varētu nopelnīt vairāk.

2. Ierakstiet savas riepas uz specializētās riepu kategorijas

Jūs varat arī norādīt riepas īpašā vietā, piemēram, Pārdod manas riepas . Tas ir labs risinājums, ja riepas vēl droši var izmantot nākamais pircējs. Jūs nopelnāt papildus naudu, un pircējs ietaupa naudu, tas ir abpusēji izdevīgs risinājums! Norādot jūsu lietotās riepas iespējami daudzās platformās, palielinās arī iespējas ātrāk pārdot, nevis vēlāk.

3. Pārdodiet lietotas riepas uz vietējo riepu veikalu

Ja tuvumā esoša riepu veikals pārdod lietotas riepas, viņi no jums var iegādāties jūsu lietotās riepas. Riepām joprojām būs nepieciešams pietiekami ilgs protektora darbības laiks. Tā kā riepu veikals joprojām gūst peļņu, jūs, iespējams, neiegūsit tik daudz par riepu, kā sevi pārdodat privātam pircējam, bet tas joprojām ir vairāk naudas, nekā iepriekš.

4. Novietojiet riepas no vietējām riepu veikalu vietām

Ja jums jau nav izmantoto lietoto riepu kolekcijas, bet ir pieeja kravas automašīnai vai piekabei, jūs varat saņemt samaksu par lietoto riepu noņemšanu no vietējiem riepu tirgotājiem. Riepu veikali nevar izmesti vecās riepas izgāztuvē, lai to regulārais atkritumi nonāktu. Viņiem ir jāpārvieto riepas uz poligonu vai jāuzliek kāds, kas to dara. Lielākajā daļā gadījumu ir izdevīgāk pieņemt darbā personas, kas viņiem pārstrādā viņu lietotās riepas.

Jūs varat lūgt vietējam riepu veikalam, cik daudz viņi pašlaik maksā, lai atbrīvotos no nevēlamām riepām. Ja jūs varat tos aizvilināt, lai iegūtu izdevīgāku likmi, varat izveidot pastāvīgu plūsmu no atkārtotiem ienākumiem.

Ja jūs plānojat uzņemt šīs riepas uz vietējo atkritumu poligonu, neaizmirstiet, ka katrai riepai būs jāmaksā apgādes maksa. Pašvaldības poligoni iekasē šīs nodevas, jo viņiem ir jāmaksā citam uzņēmumam, lai noņemtu riepas liela mēroga pārstrādes centram, ko atsevišķiem pārdevējiem (piemēram, sevi) var nebūt iespējams piekļūt.

5. Pārdodiet jūsu riepas atpakaļ atjaunotajai iekārtai

Šī opcija ir īpaši populāra 18 riteņu transportlīdzekļos. Ritene joprojām būs jāuzlabo, lai nopelnītu naudu no šīs iespējas. Ja jūsu riepas atbilst protektoru atjaunošanas objekta kritērijiem, jums ir veiksme!

Daži no lielākajiem riepu protektoru uzņēmumiem:

  • A & A Riepa un ritenis
  • Korporatīvā riepa
  • Riepu vadība

Papildus šiem trim uzņēmumiem jūs varat arī atrast vietējo atjaunoto pircēju, izmantojot atjaunoto riepu pircēja ceļvedi .

Jūs varat sagaidīt, ka saņemsiet apmaksātu līdz 40 ASV dolāriem par pieņemto riepu. Cik daudz jūs saņemat, ir atkarīgs no atlikušās riepas kopējās kvalitātes. Dažas atjaunotas uzturēšanas iekārtas pat varētu pieņemt neuzlabojamās riepas un maksāt naudu.

6. Apmeklējiet Riepu pārstrādes centru

Neatkarīgi no tā, vai jums ir viena riepa vai simts riepas, jūsu vietējais riepu pārstrādes centrs ir vieta, kur jūs varat lietot lietotas riepas, lai sāktu pārstrādes procesu. Tas ir labākais variants riepām, kuras nav derīgas, jo jūs vismaz saņemsit samaksu par katru riepu.

Liberty Riepa centrs ir lielākais riepu pārstrādes centrs Amerikas Savienotajās Valstīs, taču jūs varat arī atrast vietējo riepu pārstrādes centru, ierakstot “netālu esošo riepu pārstrādes centrus” savā iecienītākajā meklētājprogrammā, lai atrastu vairāk iespēju. Ne katrs pārstrādes centrs maksā naudu, tāpēc piezvaniet uz priekšu, lai uzzinātu, vai tas ir viens no jūsu vietējiem centriem.

7. Atkārtoti izmantojiet riepu diski par skaidru naudu

Ja jūsu vietējais riepu pārstrādes centrs nepārmaksā jūs, lai pārstrādātu lietotās riepas, neaizmirstiet, ka jūs joprojām varat nopelnīt naudu, pārdodot izmantotos riepu diski par skaidru naudu. Tas ir tāpēc, ka jūs joprojām varat pelnīt naudu, pārstrādājot alumīniju . Ja jūs vēl nezināt, alumīnijs ir visizplatītākais metāls, ko izmanto riepu disku ražošanā.

8. Atjaunot vecās riepas

Lai gan jūs, iespējams, nesaņemsiet naudu no šī ieteikuma, jūs varat ietaupīt naudu, atjaunojot pašreizējās riepas. Atjaunotas riepas ir lētākas nekā jaunu riepu pirkšana. Ja jums pieder daļēji kravas automobiļi vai smagā tehnika ar riepām, kuras var atjaunot, tas var būt vienkāršs veids, kā samazināt ekspluatācijas izdevumus un palielināt savu minimālo līmeni.

Galu galā, jums nav jāmaksā tik daudz naudas, ja katru mēnesi iztērējat mazāk . Kā Ben Franklins teica: “Penny ietaupīt ir penss nopelnījis.”

9. Izveidojiet mākslas un amatniecības izstrādājumus no lietojamām riepām

Ja esat māksliniecisks, jūs varētu pārveidot lietotas automašīnu un velosipēdu riepas rokām darinātām mākslām un amatniecībai . Iespējas var būt neierobežotas, jo tās var pārdot vietējā un tiešsaistē. Piemēram, alchemijas preču Belltown seifs ir izgatavots no iesaiņotas velosipēda iekšējās caurules, un tagad tas ir vislabāk pārdotais minimālisma seifs .

Jūs varat pārdot savus darbus lokāli vai tiešsaistē. Varbūt jūs esat vadījis kāda māja un redzējāt lietotu riepu, ko izmanto zāliena mākslā vai pat bērnu riepu šūpoles. Varbūt persona izgatavoja priekšmetu paši vai arī to nopirka no tāda paša amatnieka.

Bieži uzdotie jautājumi

Šie ir daži no visbiežāk uzdotajiem jautājumiem par utilizēto riepu pārstrādi skaidrā naudā.

Vai ir likumīgi pārstrādāt lietotās riepas naudai?

Jā, bet jums vajadzētu pārbaudīt vietējos noteikumus, lai uzzinātu, vai jums ir jāiegūst uzņēmuma licence vai īpašas atļaujas, lai pārstrādātu lietotās riepas. Jums, iespējams, nebūs vajadzīga licence, ja jūs pārdodat tikai piecus vai mazāk riepas gadā, jo daudzas mājsaimniecības var nomainīt riepas vienu reizi gadā.

Protams, jūs nevēlaties pārstrādāt riepas, kuras jūs zināt vai domājat, ka tās nozagtas. To pašu var teikt attiecībā uz riepām, kuras nelikumīgi apglabājušas uzņēmumi, kas atbrīvo riepas uz brīvas zemes, nevis maksā, lai tās pareizi likvidētu.

Kāds ir izdevīgākais veids, kā pārstrādāt lietotās riepas naudā?

Visrentablākais veids, kā pārstrādāt lietotās riepas, ir atkarīgs no vairākiem mainīgajiem lielumiem:

  • Kur tu dzīvo
  • Riepu kvalitāte, ko var pārstrādāt
  • Vietējais pieprasījums pēc lietojamām riepām

Jūs veiksiet visvairāk naudas, ja jums ir riepas, kuras var salabot vai izmantot “kā tas ir”. Tās ir riepas, kuras pircējs var uzstādīt uz sava transportlīdzekļa vai ko var viegli salabot.

Tas ir tādēļ, ka parasti ir liels veco riepu piedāvājums, kas netiek remontēts. Galu galā, lielākā daļa cilvēku gaida nomainīt savas automašīnu riepas pēc tam, kad transportlīdzekļa riepas ir sasniegušas to izmantojamo kalpošanas laiku.

Tas nozīmē, ka visbiežāk izmantotajām riepām nākamais galamērķis ir pārstrādes centrs, kurā riepas tiks sasmalcinātas un izgatavotas jaunā produktā vai sadedzinātas, lai ražotu enerģiju rūpnieciskai iekārtai.

Vai katrs riepu pārstrādes centrs maksā naudu par lietoto riepu?

Nē. Patiesībā jums var nākties samaksāt riepu pārstrādes centru, lai pārstrādātu lietotās riepas. Ja tas tā ir, un jūsu rīcībā esošās riepas tiek izmantotas citām kompānijām, pārliecinieties, vai iekraušanas maksa ir iekļauta jūsu pārstrādes apjomā, lai jūs iegūtu naudu par jūsu pūlēm.

Vai es varu pārstrādāt lietotos riepu diski par skaidru naudu?

Papildus tam, kā pelnīt naudu, pārstrādājot jūsu lietotās riepas, riepu disku pārstrāde ir vēl viena ienākumu plūsma. Ja otrreizējās pārstrādes centrs jums nemaksā par apmali, apsveriet riepas noņemšanu no loka un katru izstrādājumu pārdodat atsevišķi. Metāllūžņu iekārtas maksā visvairāk naudas par pārstrādātiem riepu riteņiem.

Ja loka veids ir īpašs produkts un tirgus vērtība ir augstāka par lūžņu vērtību, ņemiet laiku, lai pārdotu diski uz Craigslist, eBay vai LetGo . Jūs iegūsit vairāk naudas, un jūs palīdzēsiet aizsargāt vidi, jo pircējam nav jāpērk pavisam jauns izstrādājums.

Kad ir vislabākais laiks, lai pārstrādātu lietotas riepas?

Tāpat kā jebkura pārstrādājama prece, piedāvājums un pieprasījums ir ciklisks. Tas nozīmē, ka skaidrās naudas likmes dažos mēnešos ir lielākas nekā citas. Ja jums ir glabāšanas vieta, kur riepas paturēt, līdz jūs varat nopelnīt vairāk par riepu, jūs varat izlemt gaidīt, nevis tos pārstrādāt, izmantojot kravas mašīnu.

Atkārtoti riepām cenas var atšķirties. Kopumā augusts un septembris ir divi visaugstāko maksājumu mēneši, ja vēlaties pārdot savas riepas uz remontdarbnīcu. Tas ir tādēļ, ka pārdevēji sāk ziemas inventāra veidošanu vasaras beigās un agrā rudenī pirms pirmā sniega ierašanās.

Vai es varu sākt savu riepu pārstrādes uzņēmumu?

Ikviens var sākt savu riepu pārstrādes uzņēmumu. Tā ir lieliska sānu sarežģījuma iespēja, ja jums pieder kravas automašīna vai ir noliktavas, lai uzglabātu lietotas riepas, līdz jums ir pietiekami daudz, lai veiktu ceļojumu uz pārstrādes centru, kas ir vērts vadīt. Ja jums jau ir pieredze, kā iegūt naudu par veco automobiļu akumulatoru vai lietotu ierīču pārstrādi , iespējams, jau ir savienojumi, lai sāktu pārstrādāt lietotas riepas naudā.

Ir iespējams veikt 100 dolārus dienā , pārstrādājot riepas, ja pastāvīgi piegādā labas, lietotas riepas.

Kamēr cilvēki turpina vadīt transportlīdzekļus ar gumijas riepām, vienmēr būs nepieciešams pārstrādāt lietotās riepas. Daudziem riepu tirgotājiem un garāžām nav vērts viņu enerģija, lai izlietotu riepas ar saviem darbiniekiem. Tā vietā viņi maksā cilvēkiem, arī gudriem uzņēmējiem, piemēram, sevi, pārstrādāt riepas viņiem.

Vai jūs varat pārstrādāt riepas par brīvu?

Daudzos gadījumos jums vai kādam citam ir jāmaksā nodeva riepu pārstrādei. Šī nodevu nodeva ir valsts pilnvarota maksa, kas finansē riepu pārstrādes procesu vietējām un valsts valdībām. Pat ja jūs samaksājat nodevu par apglabāšanu, pārliecinieties, ka nodeva ir iekļauta garāžā vai poligonā, kurā tiek pārstrādātas riepas. Tādā veidā jūs joprojām nopelnīsit peļņu no jūsu pūlēm.

Kopsavilkums

Lielākā daļa cilvēku nedomā, ka jūs varat pārstrādāt lietotās riepas naudā. Pārstrādāšanā izmantotas riepas izmantojamā stāvoklī vai tās var atkārtoti izmantot, lai iegūtu vislielāko naudu. Neatkarīgi no tā, cik daudz riepu jūs plānojat pārstrādāt uzreiz, izpētiet visas šīs iespējas, lai iegūtu vislielāko naudu par riepu.

Posted on

Kāds ir spiediens riepām?

“Kāds riepu spiediens man vajadzētu palaist?” Vienmēr karstā tēma starp sacīkšu braucējiem.

Apspriedīsim dažus pamatprincipus. Tad es vēlos jums parādīt ļoti vienkāršus riepu spiediena noteikšanas noteikumus un dažus patiešām noderīgus ieskatus, ko mēs varam iegūt no riepu testa datiem reālajā pasaulē.

Sacīkšu sacensībās riepas satvēriens ir atkarīgs no šīs riepas vertikālās slodzes vai svara.

Ar svara pārnesi pagriezienos, ārējai riepai jābūt tādai, kas spēj nodrošināt labu saķeri ar vismaz 1,5 līdz 2 reizes lielāku statisko slodzi vai automašīnas svaru uz šīs riepas. Darbības spiedienam ir ietekme uz riepu kontaktu plākstera formu, kā arī tas, kas pazīstams kā “pagrieziena stiepums”. Tālāk sniegtajā shēmā ir paskaidrots vairāk par to.

Sacensību sacīkstēs riepas veidojas no aukstuma spiediena apkārtējās vides temperatūrā un tad stabilizējas pie darba spiediena (karstā spiediena).

Mērķa karstā spiediena (Target hot pressure)

Darbīgais karstais spiediens ir jūsu mērķis. Tūlīt jūs atnācat no savas pirmās dienas, un jūsu riepas ir sasniegušas temperatūru, un jūs samazināsiet riepu spiedienu līdz mērķim. Dienas gaitā jūs varat atkal palielināt spiedienu apkārtējās vides temperatūras paaugstināšanās dēļ, kā arī siltumu no bremzēm, kas rodas ilgākos virzienos. Tātad jūs attiecīgi pielāgosit spiedienu.

Apakšējā līnija ir tāda, ka lielākajai daļai jūsu sacīkstes saglabā savu mērķa karsto spiedienu neatkarīgi no tā, vai tā ir desmit apļa skriemeļu sacensības, vai īslaicīgi ar autokrosu – šī ir pirmā prioritāte. Tas attiecas uz visiem sliežu ceļiem, mitriem vai sausiem.
Tagad, pirms mēs iegrūdam sīkāk par to, sāksim ar to, ko mēs zinām par ceļu riepām.\

Riepas uz ceļa

Apsveriet “riepu apzīmējumu” (vai atbilstošo sadaļu savos semināru rokasgrāmatā). Šeit redzat ražotāja ieteikto riepu spiedienu.

Mana sieva Ford Focus sēž piebraucamā ceļā, tāpēc es esmu tikko iznācis ārā, lai pārbaudītu ieteicamo spiedienu …

1-3 pasažieri un bagāža 1-3:
31 psi priekšpusē, 31 psi aizmugurē

4-5 pasažieri un bagāža 4-5 (slodze ir izvirzīta uz aizmuguri)
35 psi priekšpusē, 41 psi aizmugurē
Piezīme. Pilnībā piekrautas automašīnas priekšpuse ir 4 psi papildu un aizmugurē papildus 10 psi papildus papildu aizmugurējās slodzes dēļ.

Ražotāju ieteiktais riepu spiediens ir tas, ka jūs no rīta uzstādāt tos auksti, un pēc tam tos neizslēdz, kad riepas rada spiedienu dienas laikā vai braucot pa ceļu. Ceļā, nevis sacīkstēs, mēs strādājam no aukstuma spiediena, un riepu īpašības ir tādas, ka tiek veidota spiediena palielināšanās.

Skaidrs, ka ražotāja ieteikums ir iestatīt ieteikto spiedienu pie riepām apkārtējās vides temperatūrā, tā saukto “aukstuma spiedienu”.

Tātad, ko tas saka par riepu spiediena noteikšanu degvielas uzpildes stacijā, kad atrodaties mājās pēc brauciena? Ja jums vajadzētu vienkārši iestatīt riepas uz ieteicamo spiedienu, karstās riepas būs pārāk spiesti. Nākamajā rītā, kad riepas ir atdzisušas līdz apkārtējās vides temperatūrai, riepu spiedienam ir jāraida.

Viena “progresīva” iespēja šeit. Pieņemsim, ka jūs veicat ilgstošu ātrgaitas braucienu pa šoseju. Pieņemsim, ka vislabākais spiediens riepu veiktspējā ir 33 psi. Šajā gadījumā, ar lielākām zināšanām par riepas īpašībām, jūs varat izvairīties no liekā spiediena. Vispirms jūs varētu saņemt riepas līdz darba temperatūrai, un pēc tam atkal pieplūdīsiet līdz mērķa spiedienam 33psi, tāpat kā jūsu sacīkšu automašīnā.

Jūs varat izlasīt visu, kas jums jāzina par riepām uz ceļa Tire Rack mājas lapā, ieskaitot interesantu bitu no Michelin par riepām akvaplanēšana mitrā ar tikai 5 psi mazāk nekā ražotāja ieteiktais spiediens.

Auto riepu plakāts, piemēram, Ford Focus (The Tyre Placard for a Road Car)

Divas ļoti svarīgas mācības, ko mēs varam atņemt no šī ceļu automašīnu riepu plaknes …

Šim transportlīdzeklim ir trīs riteņu izmēri – 16, 17 un 18 gadi, ar 50, 55 un 40 sērijas riepām. Taču viss riepu un riteņu kombinācijas ir ieteicams izmantot tādu pašu spiedienu. Tas ir kaut kas, par ko mēs varam domāt par sacīkšu riepām. Vai var būt tāds pats spiediens kā dažādu konstrukciju un dažādu riteņu izmēru riepām? Plaši runājot, jā.
No otras puses, aplūkojiet 10 psi spiediena atšķirību starp vieglo slodzi un smago slodzi. Tas, protams, ir kaut kas, par ko mēs varam domāt par sacīkstēm!
Transportlīdzekļa svars uz riepas nosaka, kāds riepu spiediens mums ir nepieciešams uz ceļa. Tas pats attiecas arī uz sacīkstēm.

Karstā riepu spiediens sacīkstēm

Braucējiem mūsu labākais riepu informācijas avots ir Hoosier “Riepu apkopes un drošības vadlīnijas”. Jūs varat Google un lejupielādēt to. Hoosier ir braucēju draugs, kad runa ir par riepu datiem un informāciju. Manuprāt, iemesls ir tas, ka tiem nav jāraizē cilvēki ar ceļu automobiļiem, jo ​​viņi nepārdod riepas uz ceļa.

Nokļūstot tieši uz to, mēs sāksim no aukstuma spiediena, izveidosim riepu temperatūru un spiedienu sliežu ceļa sesijas laikā, pēc tam pārbaudīsim riepu spiedienu tūlīt, kad mēs ienāksim. Tad jūs redzēsiet, cik tieši psi jums vajadzēs izņemt no katra riepa, lai sasniegtu jūsu mērķa karsto spiedienu nākamajā izsekošanas sesijā.

Rokas riepu spiediena ieteikumi Dot radialiem (daļēji slīdošām sacīkšu riepām):
Vieglie automobiļi 1800 – 2200 lbs: karstā spiediena 32 – 34 psi
2200 – 2600 lbs: 34 – 36 psi
2600 – 3000 lbs: 36 – 40 psi
OVER 3000 lbs 40 – 42 psi
Tas tiešām ir.

Starp vieglākajiem un smagākajiem automobiļiem ir spiediens starp astoņām līdz desmitiem psi, un parasti tas pats spiediens attiecas uz citu ražotāju radītajiem punktiem. Parasti atkal, jūs varat iestatīt savu auksto spiedienu līdz 26 psi, un tad tūlīt pēc pirmās palaišanas tos atpakaļ atpakaļ uz jūsu vajadzīgo karsto spiedienu. Protams, ja jūs neesat sasniedzis savu karsto spiedienu, tad apsveriet iespēju pievienot gaisu nākamajam skrējienam. Jums ir jāapdomā spiediens, kā jūs dodaties dienas laikā. Ar augstāku apkārtējās vides temperatūru un sliežu ceļa temperatūru jūs varat radīt lielāku saķeri un tādējādi palielināt riepu spiedienu.

Tātad, ja jūsu karstais spiediens ir iestatīts pareizi, jūs varētu iziet un uzvarēt sacensības un iestatīt FTD, vai ne? Diezgan ļoti.

Bet ir vairāk. Zemāk esošās diagrammas palīdz mums saprast, kāpēc ir pieejams plašs pieļaujamais spiediens, taču joprojām varētu būt mazas teritorijas, kurās mēs varētu iegūt veiktspēju.

Diagramma parāda “riteņu pāri” (iekšpusē un ārpus riepām) Formula SAE sacīkšu automašīnas stūrī. Lielāka slodze ārpus riepas ir redzama ar vertikālu slodzi 350 lbs. Viegli ielādēta iekšējā riepa ir vertikāla slodze 150 lbs. Katras riepas statiskais svars ir 250 lbs un, kā parādīts diagrammā, svara pārnešana no riepas iekšpuses uz ārējo riepu ir 100 lbs.

Es nedomāju, ka es runāju par to ārpus skolas, jo dati ir vecāki par 10 gadiem. Tomēr mums vajadzētu atcerēties, ka šādi dati ir dārgi ražot, un vienīgais iemesls, kādēļ tas ir pieejams mums, ir Formula SAE Riepu konsorcija, brīvprātīgā darba organizācija ar Calspan Riepu testēšanas centra darbu, un vecākais transportlīdzekļu dinamikas inženieri un FSAE tiesneši, kas ir darījuši visu iespējamo.

Mēs aplūkojam riepu spiedienu un berzes koeficientu. Mums ir berzes koeficients virs 2, jo, kā mēs to domājam, ir riepa līdz sacīkšu temperatūrai. Šajā gadījumā berzes koeficients ir mūsu pagrieziena rādītājs. Par mūsu vissvarīgāko ārējo riepu, pie 14 psi, mums ir 2.3 cof x 350 lbs = 805 lbf sānu spēks (pagriezienu gredzens). (

Riepu spiediens 14 psi var likties mazs, bet atcerieties, ka FSAE sacīkšu automašīna ir ļoti viegla. Mēs varētu sagaidīt riepu spiedienu ar karsto riepu šajā diapazonā, tāpat kā jūsu daudz smagākam ražošanas automobiam ir nepieciešams karsto riepu spiediens par 35psi.) Starp automašīnas svaru un riepu spiedienu ir tieša saikne – divreiz lielāks ir spiediens.

Vissvarīgākais novērojums ir tas, ka riepu spiediens neietekmē maksimālo sānu saķeri, jo riepu spiediens normālā diapazonā – no 12 psi līdz 16 psi ir milzīgs procentuālais diapazons, kurā rokturis ir gandrīz nemainīgs.

Mums šeit jāpievieno viena sarežģītība. Diagrammā aplūkojamā sānu skava ir vidējā vērtība. Sānu spēks ir lielāks, kad tiek ieslēgta slodze, piespiežot gumiju ceļā, un nedaudz mazāk, kad riepa tiek izkrauta. Esmu redzējis dažus datus, kas norāda, ka sānu spēks ir liels atšķirība, iekraušana un izkraušana, it īpaši zemākam spiedienam. No tā, ko es redzu, ar lielāku riepu spiedienu iekraušanas un izkraušanas sānu spēks ir konsekventāks. Varētu norādīt, ka augstāks spiediens diapazonā ir labāks.

Otrs novērojums ir tāds, ka iekšējā riepa ātri iztukšojas, palielinoties spiedienam. Iekšējā riepa labāk darbosies ar zemāku spiedienu. Bet, protams, tas dara mazāk darba nekā iekšējā riepa, vai tas ir svarīgi? Mēs jau esam aprēķinājuši sānu vadību pie ārējās riepas ar 14 psi (805 lbf). Pie 14 psi iekšējais riepas sānu rokturis ir 2,55 x 150 lbs = 382 lbf. Ja mēs samazinājām iekšējo spiedienu par 1 psi, mēs iegūtu 10 lbf sānu saķeri – varbūt nepietiek, lai satrauktu.

Bet ātruma, asfalta un netīrumu gadījumā, nokrāsojot iekšējo riepu spiedienu, ir liels piedāvājums. Šķiet, ka spiediens iekšpusē ir no 60 līdz 70% no ārējā spiediena.

Riepu maksimālais stingrās gredzens salīdzinājumā ar “Riepu reaktivitāti”

Divām sacīkšu automašīnām var būt līdzīga maksimālā pagriešanās pakāpe (maksimālā sāniskā saķere) – tas pats roktura vidus stūris. Tomēr viens var būt ievērojami ātrāks ieejas un / vai izejas stūrī, pat cik sekundes katrā klēpī. Tādējādi ir skaidrs, ka mēs neesam tik ieinteresēti maksimālajā pagrieziena rādītājā, jo tas notiek tā, kā pagrieziena rādiuss riepās palielinās stūra ieejas pozīcijā un ļauj aiziet no stūra izejas.

Šajā nākamajā diagrammā mēs parādām riepu spiedienu salīdzinājumā ar “pagrieziena stiegrojumu”. Palielinot stūrēšanas stingrumu, riepa palielina slīdes leņķi ātrāk, un tādējādi riepas satveršanas ātrums tiek palielināts ātrāk. Ja tas atrodas diapazonā, kuru var uzskatīt vadītājs, mēs sagaidām, ka riepa būs atsaucīgāka. Piemērs. Sākumā teiksim, ka automašīna nepārvietojas stūrīti, tādēļ tā kļūst nepietiekama. Papildu reakcija, palielinot stūrēšanas stingrību, var uzlabot automašīnu, un, ja tas ir iespējams, samazinātas pārmeklēšanas.

Ievērojiet, ka tā ir ārējā (iekrauta) riepa, kas palielina stūrēšanas stingumu ar paaugstinātu spiedienu. Iekšējā riepa patiešām zaudē stūrēšanas stīvumu ar pieaugošu spiedienu.

Ja mēs paaugstināsim spiedienu no 14 psi uz 16 psi, pagrieziena stipums palielinās par 10 lbf / slīpuma leņķa pakāpi. Tādējādi rokturis uz stūra ieejas tiks veidots ātrāk (piemēram), lai gan galējā vidējā stūres saspiešana nemainīsies ar spiediena palielināšanos.

Riepu spiediens ķēdes sacīkstēs

Labā sliežu ceļa apstākļos un pieļaujamais garums (piecas vai 6 minūtes sacīkstes ātrumā stūros) spiediens, kas veidojas no aukstuma līdz karstumam, ir 7 – 8 psi.

Automašīnām ar 50-50 svara sadalījumu mēs vēlamies tādu pašu karsto riepu spiedienu visos 4 riteņos. Transportlīdzekļiem, kuru svars ir novirzīts uz priekšu vai aizmuguri, mēs sagaidām aptuveni 3 vai 4 psi vairāk transportlīdzekļa smagajam galam. Porsche 911 ar augstāku aizmugures svara procentu, vēl lielāks spiediens atkal sadalīts.

Pārbaudot pēc pirmās palaišanas, var būt dažādi spiediena palielinājumi – ārējās riepas ķēdes dominējošajam virzienam var kļūt karstākas nekā otrā puse. Bet asiņojiet tos visus līdz tādam pašam spiedienam. Pēc pēdējām sacensībām jūs varētu pagaidīt dažas stundas, līdz riepas atdziest, un pēc tam ierakstīt savu auksto spiedienu. Ja jums ir jāiet taisni, lai saņemtu kvalifikāciju nākamajā sacensību sapulcē, bez sasilšanas, jums ir reģistrēts aukstais spiediens, kas dos jums karsto spiedienu, kas jums jādara, lai veiktu vislabāko klēpī.

Lai lietotu lietū, mērķa karstais spiediens ir vienādi. Vienkārši sāciet ar augstāku aukstuma spiedienu, taču ievērojiet paaugstinātu spiediena pieaugumu žāvēšanas ceļā.

Autocross

Lai gan autokrosā karstais mērķa spiediens ir tāds pats kā ceļu sacīkstēm, jums jāuzsāk augstāks aukstais spiediens, lai kompensētu zemāku spiediena pieaugumu autokrosā.

Pieņemsim, ka mērķa karstais spiediens ir 34 psi. Jūs zināt, ka 60 sekunžu laikā jūs nevarat riepas sasniegt temperatūru pirmās dienas laikā. Jūs varētu iestatīt aukstu spiedienu 32 psi, un tas faktiski neļauj asiņot riepas līdz 36 psi pēc skriešanas. Ideja ir panākt ieteicamo spiedienu lielākajai daļai jūsu palaišanas. Protams, karstās diennaktīs ar augstu sliežu temperatūru spiediena palielināšanās būs lielāka, un jūs sāksiet ar zemāku aukstuma spiedienu.

Ar lielāku pieredzi, jūs labāk saprotat, cik liels sākuma spiediens ir jūsu sākuma spiedienam.

Mitrās darbības – mērķa karstais spiediens ir tāds pats kā sausai. Sāciet ar mērķa karsto spiedienu un noskaidrojiet, vai vispār spiediens palielinās. Riepu spiediena samazināšana var tikai sabojāt rokturi. Grip neuzlabosies ar zemāku spiedienu visiem iepriekš aprakstītajiem iemesliem.

Pielāgots līdzsvara samazinājums / pārmērīga iedarbība ar riepu spiedienu

Pielāgošana līdzsvarā ar riepu spiedienu ir pēdējā iespēja. Mūsu pirmā izvēle ir pielāgot līdzsvaru ar pretslīdēšanas stieņiem. (Lai iegūtu sīkāku informāciju, skatiet mūsu bezmaksas tiešsaistes apturēšanas tunešanas darbnīcas vietnē https://www.suspensionsetup.info/).

Pielāgojot riepu spiedienu pārmērīgai iedarbināšanai / nepietiekamai kustībai – domājiet, palieliniet riepu spiedienu galā, kuru vēlaties noturēt, un samazināt riepu spiedienu otrā galā.

Sacensību sacīkstēm tas parasti nav laba ideja to izdarīt. Ja darbojas papildus 2 līdz 4 mārciņas spiediens, kas ir sadalīts no priekšpuses uz aizmuguri, iespējams, ka tas nav pārāk liels kaitējums. Lielāks sadalījums nekā tam, un mums ir jābūt ārpus labākās riepu saķeres klāsta.

Tomēr īstermiņa posmos (piemēram, autokrosā, kalnā kāpienā) riepu spiedieni biežāk tiks izmantoti kā pārtraukuma lieluma mērs. Galu galā līdzsvars ir ķēniņš.

Google “2016 MX-5 Solo Development – CS”, un jūs redzēsiet šo rakstu vietnē Mazdamotorsports. Šajā rakstā Ron Bauer, SCCA Nacionālais solo čempions, sadarbojas ar Mazda, lai izstrādātu 2016 ND Mazda autokrosam. Sākotnējā izbraucienā automobilis ir standarts, Brembo bremzes un Bilstein šoka varianti.

Sākumā automašīnai ir pārāk daudz pārāk daudz. Kā pieturas trūkuma mērs, viņiem vajadzēja 7 lb sadalīšanu, lai līdzsvarotu automašīnu. Tas ir ievērojams standarta automašīnai, ka līdzsvars varētu būt tik slikti.

Nepieciešama regulējama priekšējā pretviltošanas bāze. Izvēlētā bāram ir nomaināma centra daļa ar noņemamām rokām. Dažādi sienu biezuma stieņi nodrošina atšķirīgu ritināšanas ātrumu. Acīmredzot ieteicamais veids, kā pielāgot jauno, ir izgriezt oriģinālo joslu, lai to noņemtu, lai ietaupītu daudz darba stundu, noņemot detaļas, lai tās varētu noņemt vienā gabalā! Šī jaunā daļa, kas pieejama no Mazdamotorsports, nozīmē, ka visas ND Mazdas Solo var tikt pareizi sabalansētas un vienmērīgi iedarbināt riepu spiedienu.

Nobeiguma domas

Tātad, kur tas mūs atstāj Labākais ieteikums ir ievērot ieteikto karsto spiedienu, ja vien jums nav pārbaudes laika, lai pierādītu kaut ko citu. Mana paša domāšana ir ieteikuma zemā galā, izmantojot uzlabotu iekšējo riepu spiedienu. Vēl viens iemesls? Hoosier ieteikums ir tāds, ka lielāks spiediens var dot nedaudz vairāk maksimālu saķeri, taču tam būs nepieciešama lielāka jutība pret piedziņu. Vislielākais riepu satvērējiens samazināsies straujāk. Jūs varat redzēt šo kritumu jebkurā riepu datu jūs skatāties. Mana domāšana Dodamies par vadāmību un būt ieteikuma zemajam līmenim.

To apstiprina komentārs Hoosier riepu informācijā – lielāks spiediens (nekā ieteikts) var uzlabot saķeri, bet tas var prasīt lielāku vadītāja jutību.

Lai izlasītu par riepu īpašībām, gumijas salikšanu un saķeres mehānisko īpašību (gumijas berzes), nav labākas grāmatas, nekā Paul Haney ir “The Racing and High performance Tire”.

Es rakstīšu otru rakstu par riepām, lai risinātu riepu temperatūras – pirometra rādījumus – un apgāšanās iestatījumus.

Bet svarīga lieta, kas jāņem par šo rakstu, ir tas, ka jūsu mērķa spiediena saglabāšana lielākajai daļai jūsu sacīkstes, neatkarīgi no tā, vai tā ir desmit apļa skriemeļu sacensības, vai īslaicīgi autokrosā – šī ir pirmā prioritāte. Tas attiecas uz visiem sliežu ceļiem, mitriem vai sausiem.