Posted on

Mercedes Benz: skats autobusu nākotnē

Mercedes Benz

Mercedes-Benz ir atklājis autonomu autobusu, ko automobiļu ražotājs sauc par “nākotnes sabiedrisko transportu”.

Dublējot “Future Bus”, šī koncepcija tiek uzskatīta par tādu, kas darbojas vēl drošāk, efektīvāk un ērtāk nekā parastie autobusi, pat bez vadītāja.

Saskaņā ar Mercedes-Benz, viens no tā prototipa Future Bus transportlīdzekļiem sekmīgi sekojis 20 km autobusu ātrās tranzīta maršrutam starp Amsterdamas Schiphol lidostu un blakus esošo Hārlemas pilsētu, braucot cauri vairākiem līkumiem un šķērsojot tuneļus un pāri savienojumiem un luksoforiem bez vadītāja iejaukšanās.

“Savienojamība plus kameru un radaru sistēmas ar datu sapludināšanu nākotnē pavērs pilsētas autobusu,” sacīja Daimlers, puiši, kuri sadarbojās ar Mercedez-Benz, izstrādājot autonomās braukšanas tehnoloģijas.

“[The Future Bus] ir maksimālais ātrums 70 km / h uz atvērta ceļa, spēj atpazīt šķēršļus un gājējus uz ceļa, precīzi apstājas pie autobusu pieturām, atveras un aizveras durvis, automātiski pārvietojas un sazinās ar luksofora sistēmām. ”

Autobuss kursē uz Daimler CityPilot tehnoloģiju platformas, kas, kā teikts, ir noteikusi pagrieziena punktu gan autobusu vēsturē, gan ceļā uz autonomu un bez negadījumiem vadītu transportlīdzekli, jo tā ir pielāgota īpašu pilsētas autobusu vajadzībām.

CityPilot arī nozīmē, ka autobuss ir savienots ar pilsētas tīklu, kurā tas darbojas, tāpēc var regulāri sazināties ar luksoforiem un citu pilsētas infrastruktūru, lai nodrošinātu vienmērīgāku braukšanu. Iebūvētās kameru sistēmas pat var skenēt ceļu bedrēm un izvairīties no necaurlaidīgām teritorijām nākamajā reizē, kad tās ceļo uz tām, dalot šo informāciju atpakaļ uz pilsētu.

Tomēr regulējums nozīmē, ka, lai arī autobuss var braukt pats, tas joprojām prasa, lai cilvēka operators novietotos aiz riteņa avārijas gadījumā. Piemēram, ja viņam vai viņai ir jāiejaucas jebkurā laikā un nekavējoties jāuzņemas kontrole.

Nav pieminēts, kad nākotnē mēs varētu redzēt “Future Bus”, taču iesaistītie uzņēmumi cer, ka tā atrisinās globālās satiksmes problēmas blīvi apdzīvotās vietās un lielpilsētu reģionos.

Nākotnes autobusa koncepcija nav Mercedes-Benz pirmā autonomā transportlīdzekļa projekts. 2014. gadā kompānija paziņoja par “Future Truck 2025” koncepciju, cenšoties revolucionizēt pārvadājumu nozari.

 

Avots: http://www.wired.co.uk/article/mercedes-benz-unveils-a-self-driving-city-bus
Posted on

Briesmīgākās avārijas sacīkšu laikā

Apstājoties pa sliežu ceļu metāla un gumijas būrī, sacīkšu autovadītāji ikvienu viņu karjeras dienu laikā nomirst ar nāvi. Diemžēl dažreiz sliktākais patiešām notiek.

1. 1977. JAPĀNAS GRAND PRIX

Racing aficionados ir īpaša vieta viņu sirdīs, lai Kanādas legenda Gilles Villeneuve. Viņa dēls, Formula 1 čempions Jacques Villeneuve, ir vairāk pazīstams vairumam cilvēku šajās dienās, bet Žils bija viens no aizraujošākajiem viņa dienas vadītājiem, pazīstams ar savu drosmīgo attieksmi pret sportu. Kā pats cilvēks reiz teica: “Vienkāršākais veids, kā atrast robežu, ir ātrāk un ātrāk, līdz jūs to pārcelsit.” Diemžēl viņš bija iesaistīts vienā no traģiskākajām sadursmēm, kādas jebkad nonāca Grand Prix.

Japānas Grand Prix mēģinot pārspēt pretinieku, viņu automašīnas sadūrās, nosūtot Villeneva Ferrari ratiņus gaisā un pār barjeru – tieši tur, kur skatītāji stāvēja stāvam. Tika nogalināts sacensību maršals un fotogrāfs, bet pats Villenevs brīnumainā gaisotnē aizgāja. Taču liktenim bija Villenevs tās apskates vietās, un pēc tam, kad 1982. gadā radās ļoti līdzīga sadursme, viņš pats pazuda. .

2. 1977. GADA DIENVIDĀFRIKAS GRAND PRIX

1977. gada Dienvidāfrikas Grand Prix laikā viens no visnopietnākajiem, drausmīgākajiem nelaimes gadījumiem sporta vēsturē. Tas sākās nekaitīgi. Itālijas autovadītājs Renzo Zorzi saprata, ka viņa dzinējs neizdodas, tāpēc viņš nolēma izvilkt sliedi. Dzinējs nekavējoties izplūda ugunī – brīnišķīgs brīnums, jā, bet nekas dzīvībai draudošs, jo Zorzi droši uzkāpa no sēdekļa un stāvēja labi prom no trieciena transportlīdzekļa.

Bet tad divi marshali, veicot katastrofālu lēmumu, nonāca pie Zorzi palīdzības, steidzās gar ceļu. Problēma bija tā, ka trasē bija iemērkšana, kas nozīmē, ka viņi nevarēja redzēt tuvojošos automobiļus – un draiveri tos nevarēja redzēt. Viens maršāvējs to pabeidza. Otrais – tikai 19 gadus vecs zēns – pēkšņi nāca klajā ar pēdu automašīnu. Viņš tika nogalināts pēc trieciena, bet ugunsdzēšamais aparāts, kuru viņš gribēja turēt, tika izmests tieši pie vadītāja galvas, kurš viņam skāra: Velsietis Toms Priests. Ugunsdzēšamais aparāts sagrāva Priesta ķiveri, uzreiz viņu nogalinot. Priestera mašīna mierīgi brauks, vadītājs miris pie stūres, bet pūļus vēroja šausmās.

3. 1978. gada ITĀLIJAS GRAND PRIX

Dažas avārijas ir daudz sliktākas nekā sākotnēji parādījās. Tas bija gadījums Monza sacīkšu trasē 1978. gadā, kad tas, kas, šķiet, bija nelaupīts nelaimes gadījums, bija daudz tumšāks. Viss bija atkarīgs no tā, ka sacensību starteris bija nedaudz pārāk entuziasms un signalizēja zaļo gaismu, kad automašīnas nebija pareizi nostiprinājušās. Tas, kas notika, bija haosu, jo automašīnas izkliedza ātrumu uz priekšu, sagrābjot nejauši kopā ar gandrīz nevienu vietu, kurā nebija sadursmes.

Vairāki autovadītāji – tostarp leģendārais britu vadītājs Džeimss Hants – nokrita un satricināja viens otru, un viens vadītājs – “Super zvīdējs” Ronijs Petersons – sabruka. Viņa automašīna uzkāpa liesmās, un citiem vadītājiem izdevās izvilkt Petersonu, pirms viņš bija pārāk slikti sadedzināts. Viņa kājas bija slikti bojātas, bet viņa stāvoklis tika uzskatīts par stabilu. Ja kaut kas, mediķi bija vairāk nobažījušies par citu vadītāju, kurš, domājams, bija skāris ar galvu ar riteni. Bet Petersons, kurš negaidīti pārcēlās uz sarežģījumiem slimnīcā, mirst nākamajā dienā.

4. 1986. gada RALLIJA DE PORTUGĀLE

Astoņdesmitajos gados pieauga jau pazīstamās (un leģendārās) grupas B rallija automašīnas. Tās bija veidotas kā neticami viegls un mežonīgi spēcīgs – kombinācija, kas viņus aizraujēja skatīties, bet ievērojami palielināja bīstamības faktoru. Portugāles Rallija sacensībās 1986.gadā iestājās galva – sacensība, kas jau bija dievišķa, ļaujot fēniem bīstami stāvēt netālu no ceļa. Daži autovadītāji bija aktīvi noraizējušies par sacīkstēm, jo ​​pūļus, kas stumj centimetros no savām mašīnām.

Cilvēku bailes tika realizētas 1986.gadā, kad vadītājs Joaquim Santos zaudēja vilcienu. Viņa automašīna pagriezās no ceļa un uzpeldēja taisnā pieblīvētā pūlī, uzreiz uzbrucot trīs skatītājus, ar ceturto mirst vēlāk. Desmitiem tika ievainoti, un briesmīgais incidents bija viens no grupas B ēras zārka nagiem.

Skatīties pulcēšanās – Killer gadi UKTV spēlē.

5. 1955. g. 24 stundas

Viena no sliktākajām katastrofām, ne tikai motociklos, bet visos sporta veidos, 1955. gada episkā “Le Mans” episkā laikmetā noticis no nekurienes. Tas nonāca pie bīstamā, aizraujošā Mika Hawthorna, kas brauca Jaguar un apņēmies pārspēt Mercedes komandu. Pēkšņā pit stop pieturā, viņa lurch uz sliežu malu piespieda vēl vienu vadītāju Lance Macklin, lai izvairītos, lai izvairītos no satricinājumiem Hawthorn.

Tas liek Macklinam mirušo priekšā francūņam Pierre Levegh, kura automašīna brauca tieši līdz Macklin automašīnai un lidoja gaisā kā raķete. Levegh tika nogalināts, kad viņš tika izmests no automašīnas, un pats automobilis izpostījās, nosūtot šrapnelu vērpšanai blīvi iesaiņotā pūlī. Sekundēs vismaz 83 cilvēki gāja bojā, un daudzi skatītāji nometās, kur viņi stāvēja.

Posted on

Ceļot ar autobusu vai ceļot ar auto. Kurš ir zaļāks?

Ceļot ar autobusu vai auto

Ja jūs kādreiz esat paskatījies gandrīz tukšā autobusā un prātojies, kā tas var būt dzīvotspējīgs piedāvājums no izmaksu un piesārņojuma dubultas perspektīvas, jūs neesat viens. Pārsteidzoši, ka pat vietējām iestādēm un uzņēmumiem, kas vada autobusus, acīmredzot nav iespēju salīdzināt autobusu un automašīnu ceļojumus.

Tāpēc es gatavojas sniegt viņiem grūti skaitļus. Gadu gaitā valdība ir izmantojusi vides apsvērumus, lai veicinātu sabiedriskā transporta izmantošanu. Bet kur ir pierādījumi, ka autobusi ir tīrāki par pasažierkilometru nekā automašīnas?

Kad lobiju grupa britu vadītāju alianse (ABD) lūdza padomes sniegt skaitļus par autobusu pasažieru uzņemšanu uz kilometru, tikai divas to izdarīja. Viena Šefīldas pilsētas dome atklāja, ka rīta pulksten (7-10 vakaros) autobusi pārvadāja tikai 2,3 pasažierus uz kilometru. Vidējais autobusu skaits bija mazāks par 12 cilvēkiem.

Tad paši autobusi. Kad mēs pērkam jaunu dīzeļdzinēju, tam jāatbilst jaunākajiem Euro 6 tiesību aktiem par emisijām. Saskaņā ar ABD pētījumu, lielākā daļa Apvienotās Karalistes dīzeļdegvielu autobusu ir Euro 3, kas ir standarts pirms 16 gadiem. Brian Gregory no ABD teica: “Pat ja viņi uzlabotu savas flotes līdz Euro 5, tas nenoslogotu kaitīgo emisiju.” Patiešām tas nebūtu. Šefīldas pilsētas dome atzina: “Mērījumi uz ceļa norāda, ka NOx (slāpekļa oksīda) emisijas jauno Euro 5 divstāvu autobusu izmešu līmenis ir līdzīgs tā priekšgājējiem. Euro 5 vienstāva autobusi rada vairāk NOx nekā to priekšgājēji. ”

Salīdziniet transportlīdzekļus, un braucieni ar autobusiem nelabvēlīgi ietekmē automašīnas. Valdība apgalvo, ka vidējais transportlīdzekļu patēriņš braucot uz darba laiku ir 1,2 cilvēki uz vienu automašīnu (no kopējā vidējā līmeņa 1,6). Šefīldas universitātes pētnieki savāca izplūdes gāzu emisijas, kas liecina, ka Euro 6 dīzeļmotora emisija NOx ir 0,43 g / km, kas nozīmē, ka kaitīgā izmešu daudzums vienai personai būs 0,36 g / km. Euro 3 autobusam, kurā pētnieki konstatēja, ka emisija ir NOx emisija 4,2 g / km, emisijas uz km uz vienu personu reģistrēsies 1,83 līmenī.

NOx faktors
Kā jūs varat atcerēties no VW emisiju skandāla, benzīna automobiļi ir daudz tīrāki nekā dīzeļi, kad tas nāk NOx. Euro 5 benzīna dzinējs izplata NOx 0,13 g / km. Tas ir 0,11 g / km uz cilvēku, kas pārvietojas. Salīdziniet to ar jaunāko testējamo autobusu, kas rada NOx 3.02 g / km, un atkal tas neizdodas tik pozitīvi: autobuss izdala 1,31 g / km uz vienu personu.

Tātad pat tīrākais autobuss izsūknē vairāk nekā trīs ar pusi reizes jaunās dīzeļdzinēju slāpekļa oksīdu. Un vidējais autobuss – lielākā daļa ir sliktākā Euro 3 šķirne, atcerieties – emitēs vairāk nekā 16 reizes tīrāka automašīnas NOx.

Runājot par cietajām daļiņām, galvenokārt smēķē, autobusi pat pasliktinās. Apvienotajā Karalistē vidējais autobuss ir 28 reizes lielāks par dīzeļdzinēja masas daļu. Pat jaunākā autobusa astoņas reizes izstaro dīzeļdegvielas automobiļa daļiņas.

Valdība turpina piestiprināt šādu nogurušo līniju savā tīmekļa vietnē: “Mēs strādājam, lai samazinātu emisijas, veicinot sabiedriskā transporta izvēli”. Tā kopā ar pretfrekvenču lobiju ir jāiet no jauna un jāapgūst NOx, kas nāk no valsts novecojis autobusu parks.

 

Avots: http://www.telegraph.co.uk/cars/advice/is-it-greener-to-travel-by-bus-or-by-car/
Posted on

Sacīkšu auto, kas brauc “paši”

Tieši uz rietumiem no Willows, CA grīvas kalnos, kas robežojas ar ziemeļrietumu Sakramento ieleju, ir Thunderhill sacīkšu parks. Motorsports komplekss piedāvā daudz, tostarp pāris tīklošanas ceļu kursi, kurus var kombinēt ASV garākā ceļa trasē ar skidvietu, ēdināšanas pakalpojumiem un klubu namiem, un parks ir viss, ko gaida sacīkšu entuziasti. Izņemot vienu nedēļas nogali gadā, kad viens svarīgākais komponents acīmredzami nav no galvenajiem notikumu vadītājiem.

2016. gada maija nedēļas nogalē Silikona ielejas uzņēmējs Joshua Schachter notika pašu sacīkšu automašīnu (SRC) atklāšanas dienas, kuru viņš uzskata par autonomas sacīkšu sērijas. Ievērojama uzmanība, daudzi plašsaziņas līdzekļi aptvēra notikumu, tostarp Car & Driver, Forbes, TechRadar un daudz ko citu (stāsts saites SRC par lapu). Intervijā Velodyne 360 blogam Schachter paskaidroja: “Cilvēka jautājums no cilvēkiem bija:” Kad ir nākamais? ”

Otrā sacīkšu automašīnu sacīkšu diena nesen notika nedēļas nogalē no 2017. gada 1. aprīļa 2-jūdžu Thunderhill rietumu kursā. Vairāk nekā 100 cilvēku bija no apmēram 20 lieliem un maziem uzņēmumiem, kas iesaistīti autonomā braukšanas tehnoloģijā, piemēram, AutonomousStuff, comma.ai un PolySync. Schachter paskaidroja, ka, lai gan mērķis ir lēnāk padarīt notikumu konkurētspējīgāku, šobrīd šī pieeja ir daudz kopīgāka. “Tāpat kā konference ar inženieru konkursu.”

Lai to panāktu, vispirms cilvēkiem vispirms tiek veikti testa braucieni, lai savāktu datus, izmantojot dažādus sensorus un sistēmas, tostarp GPS, LiDAR, RADAR un optisko attēlu apstrādi. Šos datus dala komandas SRC tīmekļa vietnē, lai palīdzētu dalībniekiem izstrādāt savas autonomās sistēmas. “[Pašreizējā] sacensība ir paredzēta inženieriem,” sacīja Schachter. “Tas nav kā NASCAR. Tam nav drama elementa. Auditorija ir cilvēki, kas konkurē. Skatītāji ir tie, kas šajā jomā interesējas. ”

Tomēr šogad slavenā brauciena diena bija viens no galvenajiem sacīkšu elementiem. “Mēs esam sapratuši, kā pievienot šim konkursam ļoti pakāpeniski,” teica Schachter. “Mēs negribam, lai tas būtu pārāk grūti pārāk ātri.” 2015. gada sacensību dienā “uzvarētājs” nozīmēja tikai to, ka autonoma automašīna pabeidza visu klēpī. Veikls, par kuru ziņoja divi finišētāji. Bet šī gada pasākumam katra autonomā automašīna tika izmantota aptuveni 4-6 sesiju laikā. Šīs sesijas ietvēra lidojošus apļus, kas nozīmē, ka automašīnas šķērso sākuma līniju kustībā. No deviņiem neatkarīgajiem sacensību dalībniekiem četri pabeiguši kursu: Pirmais punkts bija uzvarētājs 3: 37,97, kam seko AutonomousStuff 3: 44,83, comma.ai 3: 47,58 un Vector AI 3: 51,275.

 

Šobrīd katra autonomā automašīna piedalās sacīkstēs vienlaikus. Bet kādu dienu Schachter redz, ka sērijas attīstās līdzīgas tipiskām sacīkstēm. “Mēs vēlētos, lai būtu pilnīgi riteņbraukšana sacīkšu,” viņš teica. “Bet tieši tagad, automašīnas nevar visi redzēt viens otru.” Kas vajadzīgs, būs jauni jauninājumi autonomā programmatūrā. Un Schachter uzskata, ka nākotnes kursu un noteikumu stratēģiska izstrāde var veicināt šādus jauninājumus.

Viens no Schachter dalības veidošanas variantiem rada šķēršļus autobusa sacensību automašīnām, lai izvairītos no tā, piemēram, viltus gājēju. Vēl viena iespēja ir arī riepu sienas, piemēram, tās, kas parādās Formula 1 sacīkšu spēlēs, kas izvirzīti uz kursu un nepieciešami stingri vadāmi pielāgojumi. Galu galā var rasties berzes dinamika un ierobežota apstrāde, kas ietvertu autonomas automašīnas izveidi ar vilces pretslīdes kontroli. Šāda funkcija ļautu automašīnai slīdēt pa līknēm, piemēram, kā cilvēka braucēji virzīsies pa kārtu. “Kā jūs to paplašināt,” saka Schachter. “[Mēs] pieņemsim, ka cilvēki veidos arvien konkurētspējīgākus transportlīdzekļus. Attiecībā uz sacīkstēm tas ir par to, kas ir iespējams sasniegt. ”

Bet tagad pasākumi ir pakāpeniski un daudz vietas ir jāuzlabo. Lai ilustrētu, Schachter atsaucas uz pēdējo dziesmu dienu, kad trenētā (cilvēka) autovadītāja SR3 sacīkšu automašīnā labākais 2 jūdžu ritenis bija 1:13. Visvienkāršākie automobiļu laiki bija trīs reizes garāki. Galu galā Schachter, kurš radīja pašdzīėmašīnas, pateicoties vienlīdzīgai robotika un sacīkšu mīlestībai, uzskata, ka sliežu ceļi ir ceļš uz iespējamo sacīkšu sēriju. Bet citi dalībnieki to uzskata par līdzekli, lai stimulētu nepārtrauktu transportlīdzekļu vadīšanas tehnoloģiju attīstību kopumā.

2016. gada notikumā Translogic uzņēmēja Jonathan Buckley intervēja vairākus vadošos uzņēmumus, kas piedalījās, lai izprastu viņu konkurences motīvus. Saka Robert Hambrick, Autonomo lietu dibinātājs un izpilddirektors Roberts Hambriks: “Mums tas ir par automatizācijas iespējām, tāpēc tas nav saistīts ar sacīkstēm … bet moduļu bāzētu lietojumprogrammu veidošana, ko mēs varam dot pētnieku pasažieriem.” Džordžu Hots, Comma.ai dibinātājs un izpilddirektors paskaidroja: “Ja jūs varat saprast, kā rase, jūs varat arī saprast, ko darīt daudzās izvairīgās drošības kritiskās situācijās.”

Džons Eggerts, Velodyne LiDAR automobiļu pārdošanas un mārketinga direktors, paskaidroja, ka viņa kompānija apmeklē Self Racing Cars, lai “sadarbotos ar daudz plašāku ekosistēmas daļu, ieskaitot mazāku automobiļu startēšanu, zemes robotikas kompānijas, sensoru un kartēšanas uzņēmumus [ un] autonomā autobusu pārvadājumu uzņēmumi. “Piemēram, Eggert norāda uz dalībnieku izturību kā pirmo tiešsaistes apmācības vietu autonoms transportlīdzekļu inženieriem. Velodyne uzskata draudzīgus notikumus, piemēram, “Self Racing Cars”, par iespēju atbalstīt nākotnes līderu praktisko apmācību šajā jomā. Ievadot notikuma sensorus un sniedzot datus braucējiem, Eggerts paziņoja, ka Velodyne vēlas dalīties ar “augstas izšķirtspējas 3D LiDAR [ar] rītdienas autonomo transportlīdzekļu inženieru priekšrocībām”.

Savukārt sacīkšu automašīnu autore ir satraukti par to, ko viņa sacīkšu sērijas varētu radīt plašākā transportlīdzekļu bez vadītājiem jomā, pat ja tā nav viņa personīgā motivācija. “Gadu desmitiem braucieni ir ietekmējuši [dizaina] automašīnas uz ielas,” sacīja Schachter. “Drošības josta. Atpakaļskata spogulis. Cerams, ka tāda pati ideju izplatīšanās notiek arī pašmāju sacīkšu automašīnās. Bet personīgi es vienkārši gribēju braukt pa sliežu ceļu. ”

Tātad, kad ir nākamais?

“Tas ir labs jautājums,” teica Schachter, kurš paskaidroja, ka šobrīd viņš finansē pasākumu no kabatas. “Es joprojām meklēju sponsorēšanu.”

Ņemot vērā buzz apkārt Self Racing Cars, šķiet diezgan iespējams, sponsorētās sacīkšu sērijas var būt dusmīgs horizonta.

Posted on

Māja autobusā? Sapnis vai realitāte?

Māja autobusā

Ja jūs meklējat, lai izveidotu mazu primāro mājas vai RV par lētu, jūs varētu vēlēties apsvērt vecā dzeltenā skolas autobusu uzlaušanu.

Cilvēki visā valstī pārveido studentu pārvadājumus, piemēram, tos, kurus atceraties braucot uz skolu, uz pielāgotajām automašīnām, ko stingri sauc par skoolies.

Pabeidztie skolas autobusi ir salīdzinoši lēti iegādāties, un, ja jums ir pamata māju prasmes, viņi ir diezgan viegli iztīrīt ar visām ērtībām mājās.

Viņi arī ir stingri uzbūvēti. Ar pienācīgu tehnisko apkopi laba stāvoklī esošie skolu autobusi var palikt piemēroti ilgu laiku. Faktiski to dīzeļdzinēji var ilgt tālāk par vienu miljonu jūdžu. Vēl viens labi zināt, ka atšķirībā no autobusiem un komerciāliem autobusiem, kuru virsbūves ir izgatavotas no saliktiem paneļiem, visiem skolas autobusiem ir stabili tērauda rāmji un grīdas, izņemot modeļus, ko ražo Lion Bus.

Tālāk minētie padomi un resursi ir pieejami ikvienam, kurš apsver iespēju veikt autobusu pārveidošanu.

Svarīga ir pāreja un tās plānošana. Šeit varat atrast autobusu pārbūves plānus, konsultācijas un padomus.

  • Skoolie.net: tas ir forums skoolie entuziastiem un DIY celtniekiem. Pa kreisi, tā ir visplašākā vietne autobusu pārveides informācijai.
  • Doityourselfrv.com: labs avots pamata autobusu pārveides apmācībai un skoolie dekoru projektiem.
  • Goodnewsbus.com: šajā vietnē ir aprakstītas vienas ģimenes autobusu konvertēšanas dienas ziņas, kas ietver video konsultācijas un pārdomātas mācības.

Taču vēl būtiskāk ir iemācīties un piekopt autobusa – dzīvošanas dzīvesstilu. Autobusu pārveidošana par komfortablu māju prasa plānošanu. Bet jūs varat mācīties no labākajiem. Tālāk norādītie emuāru autori dalās tajā, kas jums jāzina par pilnas slodzes dzīvošanu skolā:

  • Shalommama.com
  • Hankboughtabus.com
  • Viens ceļš
  • Houseb.us

Iedvesmai piedāvāju apskatīt lieiskus projektus, kas ir īstenojušies un kļuvuši par skaistām mājām!

Renovēta ar koka apdari skolas autobuss ar arhitektūru grad Hank Butitta

Lielākā daļa arhitektu studentu iesniedz rakstisku disertāciju par viņu galīgo projektu, bet ne Minesotas universitāte Grad Hank Butitta. Jaunais piedzīvojumu meklētājs nopirka veco skolas autobusu no Craigslist par 3000 dolāriem un kopā ar savu brāli un draugu ieguldīja 6000 dolāru, lai pārveidotu autobusu par “galējo ceļa brauciena transportlīdzekli”. Atkārtoti aprīkots ar pārveidojošām mēbelēm, jumta logiem, gaismas diodēm un atjaunotām ģimnāzijas grīdām. , mājīga, ar koku apšuvuma mobilā mājiņa tika vadīta visā ASV ar 5000 jūdžu garu ceļa braucienu.

Tali Shaul un Hagit Morevski, autobusu pagriezies par pieņemamu cenu

Divas sievietes ietaupīja no ekspluatācijas izņemtā sabiedriskā transporta autobusu no atkritumu sadedzināšanas iekārtas, pārveidojot to par pieejamiem mājokļiem Izraēlā. Ar drauga un dizainera Vered Sofer Drori palīdzību atjaunotā autobuss tika modernizēts ar gaišu un plašu interjeru, kas uzbūvēts ap autobusu sākotnējo izkārtojumu. Motorizētajā mājā ir vannas istaba, aizmugurējā guļamistaba, plaša glabātava, pilnībā aprīkota virtuve un pat gaisa kondicionēšana.

Groovy 1959 “Chevrolet Viking” īsa autobusa pietura ar Winkelman arhitektūru

Vinkelmaņa arhitektūra pārveidoja izlases autobusu par funky māja uz riteņiem ar retro sešdesmito gadu vibe. 1959. gada “Chevrolet Viking” īsais autobuss lielā mērā tika pārbūvēts no jauna, salauztas daļas, tostarp sirds priedes grīdas dēļi. Četrzvaigžņu zāģēti baltie ozoli savieno siltu marokāņu iedvesmotu interjeru, komplektā ar daudzkrāsainām pērlēm, pušķu lampām un arābu tekstilizstrādājumiem.

Lielais zaļais autobuss no Adam Collier-Woods

Tajā pašā aprakstītajā “masveida pārstrādes darbā” galdnieks Adams Koljerss-Vuds pārcēla pensijas dubultkontaktu pilsētas autobusu uz trīs istabu ceļojošu viesnīcu. Collier-Woods iegādājās eBay 31 gadu veco 1982. gada West Midlands metro autobusu tikai par 4500 sterliņu mārciņu (apmēram 7400 dolāri) un pavadīja papildu 16 000 dolāru, lai pārveidotu nolietoto transportlīdzekli par mājīgu brīvdienu nomas piedāvājumu. Pieejams iznomāšanai Anglijas laukos, pārdēvētajā Big Green Bus var izmitināt līdz sešiem cilvēkiem, un tajā ir divas divvietīgas guļamistabas, virtuve un pat dedzināmā krāsns.

 

Cerams, ka iedvesmojies un, ka tuprmāk varēsim uzrakstīt par tavu pārveidoto autobusu!

Posted on

Degvielas tipi

Visbiežāk sastopamās degvielas, ko izmanto sacīkšu automašīnās, ir šādas:

1. Svins un bezsvina benzīns

Benzīns tiek izmantots vilkšanas automobiļos, rallija automobiļos, rezerves automobiļos un pat Formula One automašīnās. Pārsteidzoši, bet patiesībā, neskatoties uz milzīgo tehnisko piepūli, kas pavadīts veidojot Formula One automašīnu, tā degviela ir pārsteidzoši tuvu parastajam, komerciāli pieejamam benzīnam. Tas ne vienmēr bija tāds. Early Grand Prix automašīnas skrēja spēcīgā jaudīgo ķīmisko vielu un piedevu maisījumā, kas bieži vien satur lielu daudzumu benzola, alkohola un aviācijas degvielas. Patiešām, daži agri degviela bija tik spēcīga, ka automašīnas motors bija jāizjauc un jāmazgā ar parasto benzīnu sacīkstes beigās, lai novērstu maisījuma koroziju! Gadu gaitā ir ieviesti aizvien vairāk regulu par degvielas sastāvu, kas daļēji tika virzīts ar naftas uzņēmumu vēlēšanos panākt redzamas saiknes starp sacīkstēm un degvielu. Kopš 2014. gada katrai automašīnai ir ierobežota līdz 100 kg degvielas uz sacensībām (105 kg no 2017. gada). Visi Formula One sacīkšu degvielas piegādātāji iesaistās ekstensīvās testēšanas programmās, lai optimizētu degvielas veiktspēju, tāpat kā jebkurš cits komponents automašīnā tiks noregulēts tā, lai gūtu maksimālu labumu. Iespējams, tas būs saistīts ar datoru modelēšanu, statisko dzinēju darbības un kustīgu testēšanu.

2. Metanols

Šo degvielu izmanto Champ Cars un agrāk to izmantoja Indy Cars. Metanolu pazīst arī kā metilspirtu, koka spirtu un koka spirtu. Metanols galvenokārt iegūts no dabasgāzes tvaika pārveidošanas.

3. Etanols

Šo degvielu izmanto Indy Cars. Etanolu sauc arī par etilspirtu, graudu spirtu un EtOH. Etanols galvenokārt iegūts fermentējot un destilējot cietes kultūras, piemēram, kukurūzu un kviešus.

4. Nitrometāns

Šo degvielu izmanto visātrākajās NHRA drag sacīkšu klasēs, kas ietver Top Fuel, Funny Car un Pro Stock. Nitrometāns ir vienkāršs organisks savienojums ar ļoti sprādzienbīstamām īpašībām. Tas tiek izmantots kā degviela sacīkšu automašīnām, jo tas nodrošina 2,3 reizes tikpat benzīna ar skābekli benzīnu.

5. Dīzeļdegviela

Šo degvielu izmanto daudzu veidu sacīkšu automobiļi. Dīzeļdegviela bieži tiek atrasta sacīkšu automašīnās, kas konkurē izturības sacīkstēs, supercar sacīkstēs, kā arī ļauj daudziem transportlīdzekļiem, kas ir uzstādījuši pasaules ātruma rekordus. Dīzeļdegvielu iegūst, destilējot jēlnaftu.

Tehniski runājot, visu, kas spēj izturēt sacīkšu automašīnu, var uzskatīt par sacīkšu degvielu. Cita veida sacīkšu kurināmais ir:

1. Biodīzeļdegviela
2. Bioetanols
3. Ūdeņradis
4. Dabasgāze
5. Propāns

Ir arī daudzi sacīkšu kurināmā ražotāji un daži no lielākajiem:

1. Sunoco
2. Shell
3. Torco
4. elfs
5. VP

Sacīkšu degvielas vienmēr mainās. Jaunie tiek izgudroti pastāvīgi, esošie ir uzlaboti, un daži vienkārši pazūd novecošanas vai vides problēmu dēļ. Tomēr būs interesanti vērot sacīkšu degvielas attīstību nākamajos 50 gados.

Posted on

Parādu nenokārtošana ietekmē mūs gadiem

Uzņemoties jebkuras saistības, mums jāpievērš tām īpaša uzmanība, vērīgi sekojot līdzi maksājumu termiņiem un apmaksas summām. Pat nelielu rēķinu gadījumā, piemēram, samaksājot piecus eiro par mobilo sakaru pieslēgumu, jāizvairās no termiņu kavēšanas vai maksājumu nenokārtošanas, jo jebkuras nenokārtotas saistības vai kavēti rēķini rada negatīvus ierakstus mūsu kredītvēsturē, kas tur var saglabāties gadiem ilgi.

Dažreiz gadās, ka mums ir neapmaksātas saistības, par kurām esam aizmirsuši, vai novēloti samaksāti rēķini, kas likušies maznozīmīgi, bet kādam no kredītdevējiem tie var būt svarīgi, un dažkārt pat izšķiroši, izlemjot par aizdevuma piešķiršanu. Ļoti daudzi kredīti tiek atteikti, ja klients iepriekš sabojājis savu parādvēsturi, dažreiz pat tad, ja šī kļūda pieļauta pirms vairākiem gadiem, un, tā kā kredīti ar sabojātu kredītvēsturi ir tikai dažu aizdevēju piedāvājumā, tas būtiski ierobežo mūsu izvēles un kredītu saņemšanas iespējas. Daudzviet redzam aicinājumu aizņemties atbildīgi, taču tikpat biežam būtu jābūt atgādinājumam, ka saistību apmaksa jāveic savlaicīgi un atbildīgi, jo tikai vēlāk saprotam, cik ļoti esam kaitējuši paši sevi, savulaik bezrūpīgi aizņemoties summas, kuras nespējām vai negribējām atdot.

Nepildot Saistības, Mēs Kaitējam Sev, Nevis Aizdevējam

Katru saistību, gan aizdevumu, gan jaunu pakalpojumu, gadījumā, mums jāapzinās, ka, savlaicīgi neapmaksājot prasītās summas, mēs noteiktajā brīdī, iespējams, kaitējam tikai pakalpojuma sniedzējam, kurš mūsu dēļ cietīs zaudējumus, taču, paskatoties uz to plašāk, redzam, ka patiesie cietēji no šīs situācijas esam mēs paši. Neizpildot kādas no saistībām, mēs negatīvi ietekmējam savu kredītvēsturi, kas vēl gadiem ilgi radīs sarežģījumus mūsu dzīvē. Sabojājot savu parādvēsturi mēs liedzam ne tikai iespējas uz aizdevumiem, bet dažkārt tas var liegt realizēt pavisam vienkāršas, sadzīviskas vajadzības, piemēram, noformēt līgumu pie mobilo sakaru sniedzēja vai iegādāties līzingā jaunu datoru. Tādējādi pat vienkāršu, nelielu pirkumu noformēšana vairs nav iespējama, un visur var tikt prasīta tūlītēja priekšapmaksa.

Ar katru gadu mūsu vajadzības mainās, arvien vairāk kaļam nākotnes plānus, piemēram, par mājokļa iegādi. Bet, ja agrāk, neapdomības dēļ esam ieguvuši negatīvus ierakstus par sevi parādnieku reģistrā, tad iespējas, piemēram, saņemt aizdevumu dzīvokļa iegādei, tiek samazinātas līdz nullei. Tādējādi kļūdas, ko pieļaujam šodien, neapdomīgi ignorējot kredītsaistības vai citu līgumu nosacījumus, mēs varam ļoti nožēlot dažus gadus vēlāk. Ieraksti kredītvēsturē var saglabāties līdz pat desmit gadiem ilgi, pa šo laiku mūsu dzīves uztvere un finanšu situācija var ļoti būtiski mainīties, bet kredītdevēji joprojām mūs vērtēs, vadoties pēc šiem ierakstiem parādnieku sarakstā.

Kā Rīkoties, Ja Kredītvēsture Jau Sabojāta?

Lai gan negatīva kredītvēsture ļoti būtiski ietekmē mūsu iespējas, tā nenoslēdz visus ceļus. Veiksmīgā kārtā ir virkne aizdevēju, kas kredītvēsturi ņem vērā, taču tas nav iemesls, lai viņi liegtu aizdevumu. Ir daļa kredītdevēju, kuriem daudz svarīgāka ir klienta šībrīža maksātspēja, motivācija un kredīta pamatojums. Ja klients spēj pierādīt savu spēju atdot aizdevumu, kā arī gadījumos, ja negatīvā aizņemšanās pieredze ir bijusi salīdzinoši sen, aizdevējs var piekrist piešķirt aizdevumu. Ienākot vietnē Netcredit vari apskatīt visus aizdevējus vienuviet. Tomēr, ja esat sabojājis savu parādvēsturi, Jums jābūt gataviem, ka aizdevums šajos gadījumos var tikt ierobežots, piešķirot tikai nelielas summas, vai arī tam var tikt piemēroti augstāki aizdevuma procenti, kas pasargā aizdevēju no iespējamajiem riskiem. Lai arī kredītdevēji uzticas arī klientiem ar sabojātu kredītvēsturi, viņi nevar ignorēt šo negatīvo pieredzi, un rīkojas piesardzīgi, tādēļ, lai arī saņemsiet aizdevumu, Jūsu iespējas joprojām būs daudz ierobežotākas, kā klientiem ar pozitīvu kredītvēsturi.

Posted on

Kas uzvar – autobraucējs vai auto tehniskie aspekti?

Viena Marka vai Spec sērijas sacensības – vai labākais autovadītāja uzvarētājs?

Lielākajai daļai speciālo sēriju varat uzskatīt, ka uzvarētāji ir labākie autovadītāji. Viena Marka un Spec sērija ir izstrādāta tā, lai autovadītāji ar mazāku budžetu varētu konkurēt līmenī. Bet varbūt lielākais iemesls spec sērijas sacīkšu pastāvēt – tas ir paredzēts dot jaunu talantu iespēju parādīt, ko viņi var darīt, pret pierādītu konkurenci no ilgtermiņa zvaigznes, kas ir atzīta valsts līmenī. Pagājušajās dienās runāja par to, kā Touring Car vadītājiem un vēlāk V8 Supercar vadītājiem Marks Skaife un Tonijs Longhursts ieguva savus sākumus, veicot vienas sacensības. Bet, kā vairāk zvaigznes nekā šie divi puiši, viņi sākuši uzvarēt Formulā Fordā, tādēļ šis arguments, kas balstīts uz vienu sēriju, nav tik spēcīgs.

Tāpēc varbūt mums ir vajadzīgas spec sērijas, lai izveidotu izstādi, vai kā sponsorēšanas ceļš vai pat radītu interesi autovadītājiem, kas nevēlas sacensties ar riteņiem.

Apskatīsim vienu zīmējumu / spec sēriju parādības nedaudz tuvāk.

V8 riteņu sacīkstes Austrālijā (divu zīmolu sacensības Ford vs Holden) ir piemērs. Veiktspējas salīdzinājums starp zīmoliem ir tuvu un spilgt spēja vadīt talantu. Šogad šā gada sākumā Winton kārtas sešas automašīnas bija zem vecā klēpja ieraksta, trīs Fords un trīs Holdens, kas visu laiku bija 7,7 sekundes. Jā, jauni talanti var un spīd. Cerēsim, ka pēc Ute sacensībām nākotnē Austrālijā beigsies vietējā ražošana. Mēs varam dot Ute sacīkšu lielu ērču, lai atbilstu mūsu iepriekšminētajiem kritērijiem par labu spec sēriju.

Spec kategoriju augšējā galā ir Carrera Cup sacīkšu spēle. Tas ir pro sacensības, kas prasa lielu budžetu. Visbiežāk tas ir lielākajā sacensību sacīkstēs – tas ir lielākais sacīkšu brauciens, un līdz ar to diezgan daudz tikai par izveidotajiem braucējiem.

Tātad, meklējot zemākas kategorijas kādreiz zaļai nacionālai kategorijai, Aussie Racing Cars ir izcils. Maz ticams formulējums manam domāšanas veidam – Legend automašīnas, uz kurām viņi balstās, ir pilnīgi nepāra. Bet, tā kā tie ir ātri, tie nav slikti skatītājiem. Un tāpat kā V8 Utes, labi vadītāji var spīdēt.

Toyota 86 sacīkšu sērija – jaunākā automašīnas sacīkšu organizācija Austrālijā

Ar Toyota svētību Japānā, Toyota Austrālija darbojas ar jauno sēriju, kurā var iekļūt tikai Toyota 86 modeļa automašīna. Otrais posms 2016. gada sērijā ir tikko palaists un uzvarēts. Un sērija ir plānota arī 2017. un 2018. gadam.

Tas ir diezgan liels laiks, kad jūs domājat par to. Ražotājs atbalstīja un sacīkšu par to pašu rēķinu kā V8 Supercars. Sērijas uzvarētājs kļūs pamanāms.

Toyota Austrālija ievada trīs līdz piecas automašīnas, kuras tās piešķir visiem pazīstamiem vadītājiem katrā notikumā. Ideja ir tāda, ka vārdu vadītāji var palīdzēt jaunajiem vadītājiem un nodrošināt etalonu. Līdz šim rūpnīcas izvēlētās vadītājiem jaunie autovadītāji ir sabojājuši, tāpēc es domāju, ka tas nedarbojas, kā prognozēts Toyota.

Sacensību automašīnas pamats var būt vai nu jauns, vai lietots 86. Tas ir lielisks veids, kā ierobežot izmaksas – zemākas izmaksas par lietotu automašīnu, kā arī sacīkšu paketes un paša darbaspēka izmaksas, un jūs ietaupāt desmitiem tūkstošu dolāru salīdzinājumā nopirkt profesionāli uzbūvētu jaunu automašīnu.

Automašīnas specifikāciju ir noteikusi Neil Bates – ilgi saistīta ar Toyota rūpnīcu sacīkstēm un rallijiem.

Kā notiek sacīkstes? Labi, šis lauks izskatās labi kā brīnums (kā attēlā iepriekš). Bet automašīnas ir nedaudz lēnākas, nekā tām vajadzētu būt, un iet noteikti ir problēma. Wot ?? Nav izstrādāta Sidnejas motorsporta parkā? Es neredzēju sacensību. Cameron Hill vēl joprojām vadīja karogu, lai karogs ar lielākoties bezstrīdus (3. Sacensības atkal startēt izņemot.)

Wintonā vienīgais, kas iet, es redzēju sacīkstes rezultātos, bija Ben Grice, kurš automašīnās atradās un no 17. līdz 12. braucam 2. sacensībā, es domāju, ka tas bija. Būtu labi redzēt, ka tas ir pieejams automašīnas video. Iespējams, viņš dabūja labu instrukciju no sava tēva. Gricey (viņa tētis) uzzināja grūti. Kad viņš bija jaunietis, Oran Parkā viņš pavadīja vairāk laika Stewards istabā nekā sacensību trasē.

Ir daži jautājumi par veiktspējas paritāti. Piemēram, Winton kvalifikācijas. Kas ir Leanne Tander (viens no Toyota Racing Austrālijas automobiļa vārda autovadītājiem), kas 20 pozīcijā kvalificējas, gandrīz 2 sekundes off pole? Viņai nav krūzes. Šogad viņa uzvarēja Formula Ford čempionāta kārtā savā Tander Motorsport Mygale Formula Ford. Ja tas ir tik vienkārši, kā jaudīgie dzinēji ir zemāki par zirgspēkiem, salīdzinājumā ar 100 000 km atbrīvotiem lietotiem dzinējiem, tad Toyota jāsaņem sava sūna kopā. Nav attaisnojuma.

Veiktspējas un apstrādes pārskats

Jaudas jauda ir 170 kW. Izklausās labi. Bet tad varbūt nepietiek 1300 kg automašīnas ar vadītāju. Svars varētu būt tas, kas pieskaras malai no apļa laikiem. Automašīnas ir divas līdz trīs sekundes, kas ir lēnākas nekā V8 Utes Winton. Patiesībā, ja Triumph TR6s būtu atļauts šajā jomā, mūsu klients Geoff Byrne varētu būt izvirzījis savu Group S vēsturisko TR6 par stāvokli 10 no 38 automašīnām kvalifikācijas.

Šīs sērijas dēļ viņi izvēlējušies Dunlop riepu, kas, iespējams, ir mazliet universāla, salīdzinot ar Bridgestone un Yokahama regulāri izmantotajiem puspiekļuvējiem. Jebkurā gadījumā, teikts, ka ir mazāk saķeres. Arī viņiem ir “marķēta riepa” noteikums un tik daudz jaunu riepu atļauts vienā sanāksmē. Šķiet, ka pārspīlējums. Es domāju, ka cilvēki apstāsies jaunas riepas katrai rasei. Bet kas to dara? Joprojām ir redzams, ja riepas, kas atbilst vecām vecuma grupām, var pietiekami labi darboties un ietaupīt riepu rēķinus virs jūsu jaunās riepu piemaksas.

Viena lieta, ko bieži nerunā, aplūkojot Toyota 86 – tai ir liela priekšējā svara procentuālā daļa, 54% priekšā, 46% aizmugurē. Tas varētu būt iepakojuma problēma – ja jūs mēģināt iegūt plašu boksera dzinēju atpakaļ pietiekami tālu šasijā, varbūt tas traucē apturēšanu. Boxer dzinējs arī pilnvaro aizmugurē priekšējās ass stūres statņu atrašanās vietu, kas nav ideāls.

Ideāls svara sadalījums aizmugurējam piedziņas automobilim sacīkšu veikšanai faktiski ir smagāks aizmugurē nekā priekšpuse. To var panākt tikai mūsdienīgā ceļu automašīnā ar dzinēja vidusdaļu. Par priekšējo dzinēju vislabākais, ko mēs varam sagaidīt, ir 50-50, kā jaunajā Mazda MX5 ND.

86 dizaineri runā par vienu Boxer dzinēja priekšrocību – priekšā var būt zemāks smaguma centrs, ti, mazliet mazāks garenvirziena un sānu svars. Zemāka CofG vienmēr ir laba lieta, taču es nezinu, cik tas ir vērts, lai veiktu lietderību.

Ir norādīti rotori un AP bremzes.

Lielākā izmaksu pozīcija sacīkšu paketē ir diezgan visaptveroša ruļļa būris. Tas nodrošina diezgan stingru šasijas platformu, lai panāktu vislabāko no apstrādes. (Bet viņi nav sekojuši ar vajadzīgo pavasara stingrību, lai atbilstu būrī, skatīt zemāk.) Neal Bates saka, tas galvenokārt attiecas uz drošību, lielu negadījumu gadījumā.

Apturēšanas komplekts un analīze ar svara pārneses darblapu

Tas ir apturēšanas un apstrādes emuārs, tāpēc tagad sākas interesantas lietas.

Pirmkārt, ir komplekts, ko piegādā MCA (Murray Coote Automotive.) Atsperes ir īpaša King Springs marka ar MCA daļas numuriem. Daļēja numuri norāda, ka priekšējā sprieguma ātrums ir 6 kg / mm un aizmugures atsperes ātrums 5 kg / mm. Neatkarīgi no slīpuma korekcijas, pārējā balstiekārta ir standarta, ieskaitot pretviltošanas stieņus.

Izmantojot dažus aptuvenus skaitļus, analīze svara pārsūtīšanas darblapā ™ nodrošina šādus rezultātus:

(Lai iegūtu pilnīgu paskaidrojumu par svara pārsūtīšanas darblapas ™ numuriem, skatiet sadaļu “Suspension Tuning 101”. Abonējiet mūsu tīmekļa vietni tālāk, ja vēl neesat to izdarījis.)

Atsperojums Dabas avota biežums: 123 MPM (2,05 Hz) Priekšpuse 107 MPT (1,78 Hz) Aizmug
(Ride Stiffness)

Automašīnas bilance (pamatojoties uz aptuveniem skaitļiem):
Standarta automašīna: FWTD 3%. ti, 3% nepietiekamas kustības virzienā
Sērijas sacīkšu auto: FWTD 6%. ti 6% nepietiekamas pārvietošanās virzienā

Es nepiedalosies līdzsvara aprēķinos, jo man nav precīzu skaitļu. Pietiks tikai teikt, ka, ja standarta automašīna nedaudz virzās uz pārslodzes pārsniegšanu, braucot ar sacīkšu trasi, tad sacīkšu auto būs labāk sabalansēta. Bet vai tas ir pietiekami nepietiekams? Ko darīt, ja jūs nevarat pāriet, jo automašīna kļūst pārāk nervozi, kad braucat pa iekšpusi zem bremzēm? Šajā kategorijā jāiekļauj stingrāki, regulējamie anti-stieņu stieņi, lai jūs varētu noregulēt automašīnas līdzsvaru, veicot pārmeklēšanu / pārslodzi. Stipra ruļļa būris ļaus automašīnu līdzsvaram būt ļoti jutīgam pret pretslīdes stieņa regulēšanu.

Tas ir pārsteigums, ka priekšējā pavasara frekvence ar 123CPM ir tik zemā līmenī. Mēs nekad nerādīsim šo sacīkšu automašīnu par mazu braukšanas stingrību. Un pārbaudiet automašīnu leņķi augšējā fotoattēlā – pārāk mīksti atsperēs un pretviltošanas stieņos.

Standarta pretviltošanas stieņi nav jēgas. Pēcpārdošanas regulējamie riteņu stieņi (ierobežota regulēšana aizmugurē īsu savienojumu dēļ) to novērstu. Visi ar zemām izmaksām konkurentiem. Arī autovadītājam būtu mazs, taču noderīgs logs, lai pielāgotu automašīnas bilanci pārāk liela ātruma / nepietiekamas kustības dēļ.

Ja tu paši izveidojat Toyota 86, tu vari izmantot mūsu Svara pārneses darblapu ™, lai iegūtu labu bāzes līnijas iestatījumu.

Sacensību sacīkšu automobiļu stingrības diapazons ir no 125 MPM līdz 170 MPM. Apakšējais galds 125CPM līdz 135CPM ir paredzēts saliekot vēsturiskām automašīnām, savukārt augstākās klases 150 CPM līdz 170 Cpm ir stīviem mūsdienīgiem automobiļiem, jo ​​īpaši tādām automašīnām kā 86. spec sērijai, ar stingru metinātu ruļļa spraugu un stūres priekšējo piekari (riteņu slodzes, kas darbojas tieši uz atsperes, nevis caur saliektām piekares rokām, kā dubultā A-Arm).

Pulēšanas stinguma optimizēšana ir vienīgā lielākā lieta mūsu iestatījumos, kas uzlabo apļa laiku, visbiežāk pielīdzinot sekundes uz katru apļa uzlabojumu.

Nepieciešams vairāk spec sērijas piemēru, lai iegūtu rokturi par šo?

2016. gada laikā ir mainījušies Hyundai Excel sērijas noteikumi. Atsperes un satricinājumi ir bez maksas (nav atļauto kanālu). Zema izmaksu spoles pārsniedz šo darbu perfekti. Mums nebija laika detalizēti novērtēt mūsu klientu. Mēs apmetāmies uz 135CPM priekšpusi (nevis stīvs auto, tāpēc varbūt 150 Cpm būtu pārāk stīvs). Viņš ieguva polu un uzvarēja 3 no 3 sacīkstēm, pirmo reizi notika. Kāds svaigā gaisa elpa šī noteikuma maiņa ir. Bezmaksas anti-roll bāri, kā arī. Jūs varat mērķēt uz ideālu vadītāja uzstādīšanu un apstākļiem. Un tas nav dārgi, lai īpašnieki iegūtu šo tuneļošanas līmeni.

Spec E46 sacīkšu ASV nosaka 750 lb priekšā atsperes. Tas atbilst apturēšanas frekvencei no 160CPM līdz 170CPM. Tas ir mūsu avārijas frekvenču diapazona augšējā galā, kas attiecas uz neautomātiskām automašīnām. Jay Morris, augsti novērtētais suspensijas uztvērējs no Ground Control, veido vairākas daļas suspensijas iepakojumā, tāpēc varbūt viņam bija roka, norādot šos atsperes. Protams, uz gludām celiņām nav galda.

Tātad, kur tas atstāj mūs ar 86 sērijas sacīkšu auto? Pārāk mazs priekšējais stingums un pārāk mīksts aizmugurē, salīdzinot ar priekšu, lai panāktu vislabāko veiktspēju. Faktiski tie ir pavasara kursi, ko varētu izmantot ceļā. Jūs varētu būt diezgan apmierināti ar mīkstiem pakaļējiem (aizmugurējā stingrība visvairāk ietekmē braukšanas komfortu).

Starp citu, tas būtu ziņas visiem šīs kategorijas autovadītājiem, tostarp arī Toyota pieredzējušiem Toyota vadītājiem. Ir svarīgi atcerēties, ka autovadītāji nevar izstāstīt, vai var būt vairāk saķeres no pavasara izmaiņām vai kāda cita – tās var tikai pateikt, izmantojot atpakaļ uz atpakaļ salīdzinājumu. Ja uzlabotās saķere un / vai līdzsvars tiek panākts, veicot noteiktas izmaiņas, visi pieredzējušie autovadītāji varēs ātrāk darboties.

Posted on

Kas jāzina, pirms pērc autobusu?

Kas jāzina pirms pērc autobusu?

Šodien ir diena, kad sapņi, plānošana un ietaupīšana sāk kļūt par realitāti. Tas pērk autobusa dienu! Vai tu nervozē? Vai jūs meklējāt internetā, skatījies uz izsolēm, un tagad esat gatavs iegādāties jūsu autobusu?

Nav svarīgi, vai es pirku autobusu mums vai klientam, es vienmēr nervu. Nez, vai es pirku autobusu, kam varētu būt kādas problēmas. Viena lieta, kas manuprāt atvieglo, ir Jeffa kontrolsaraksts no 5 svarīgākajām lietām, kas jāpārbauda pirms autobusa pirkšanas. Kad autobuss nokļūst pārbaudē, es jutu labāk par pirkumu, lai gan nav garantijas.

Autobusu pirkšana ir milzīgs solis.
Labdarības labad, ja jūs plānojat, ka šī ir jūsu māja uz riteņiem, jūs pērkat savu māju! Pirms meklēšanas sākšanas jums vajadzētu zināt, kāda veida autobusu jums vajadzīgs. Ja vēl neesat izlēmuši, izbraukšana, kas jums jāzina pirms skolas autobusu pirkšanas?

Vai tu esi gatavs? Parunāsim par autobusa iegādi!

1. Šasija

Šasija ir autobusa rāmis. Ir svarīgi pārbaudīt, vai tas nav saliekts vai sarūsējis. Ja šasijai ir bojāts, aiziet prom. Vēl viens autobuss nāks kopā. Nopērkot autobusu ar bojātu šasiju, nākotnē izmaksāsim ļoti lielu naudas summu.

Padoms: ja šasija ir labā stāvoklī, kamēr jūs esat zem autobusa, pārbaudiet aizmugurējo asi un u-locītavu.

2. Rūsa

Atkarībā no autobusa vecuma, jūs varat sagaidīt kādu virsmas rūsu. Ja redzat vairāk rūsas plankumu nekā dzeltenā krāsā, aiziet prom. Dažas vietas, kur pārbaudīt rūsu, atrodas zem autobusa, aizmugurējās iekšējās sienas, pakāpieniem un ap gaismām. Atkal ir sagaidāms kāds virsmas rūsa, un to var slīpēt, apstrādāt un krāsot. Ja ir rūsa, izejiet prom.

3. Mehānika

Dzinējs

Pārbaudot autobusu, Jeff vienmēr uzliek lupatu kabatā. Viena no pirmajām lietām, ko viņš dara, ir aplūkot motora noplūdes, eļļas plankumus un šļūtenes bojājumus. Viņš pārbaudīs eļļu un antifrīzu. Kad viņš sāk autobusu, viņš klausās, vai nav problēmu. Tālāk viņš izmēģinās autobusu, klausoties par problēmām. Pirms testa vadīt autobusu, pabīdiet to un ļaujiet tam darboties apmēram 15 minūtes. Atgriežoties, autobusu novietojiet citā vietā. Braukšanas laikā pārbaudiet, vai autobuss smēķē. Ja jums ir dīzeļmotora mehāniķis, tas būtu lielisks laiks, lai saņemtu naudu par labu. Nopērc viņu pusdienas un viņa iecienītāko dzērienu un ļauj viņam pārbaudīt dzinēju pirms autobusu pirkšanas.

Transmisija

Testa brauciena laikā uzziniet, kā autobusi maina pārnesumus. Ja tā ir rokasgrāmata, pārliecinieties, ka tā vienmērīgi pārveido pārnesumus. Ievietojiet autobusu pretējā virzienā, dublējiet uz augšu un pārliecinieties, ka jūs neredzat triecienu, mainot pārnesumus.

Ja dzinējs un pārnesumkārba ir pārbūvēta, jautājiet īpašniekam. Ja jā, vai pastāv garantija pārveidošanai, kas ir nododama? Jautājiet, vai īpašniekam ir kādi tehniskās apkopes ieraksti un lūdz tos redzēt. Tas jums pateiks, cik bieži eļļa ir nomainīta, kā arī citu tehnisko apkopi, kas veikta ar autobusu. Ja īpašniekam ir ieraksti un viņš atsakās ļaut viņiem redzēt – iziet prom. Varbūt kaut kas slēpjas. Pārliecinieties, vai jūs zināt, cik daudz jūdzes atrodas motora un transmisijas laikā.

4. Noplūdes

Kad darbinieks pārbauda šasiju, viņš skatās uz zemes, lai uzzinātu, vai viņš var atrast vietas, kur autobuss varētu noplūst. Arī viņš nokļūs zem autobusa priekšā un jutīsies ap dzinēju no apakšas, pārbaudot noplūdes. Motora pārbaudē Jeff meklēs eļļas noplūdes, transmisijas noplūdes un radiatora noplūdes.

Pēc testa brauciena viņš pārbauda zemi, kur autobuss sākotnēji tika novietots stāvvietā un kur tas tika novietots stāvvietā pēc testa brauciena.

Pārbaudiet, vai akumulatora kastes nav noplūdes. Vai kastes apakšdaļa ir izbalēta?

Apskatīt logus noplūdes iekšpusē un ārpusē.

5. Riepas

Riepu pārbaude ietver vairāk nekā tikai kicking to ar boot. Pirms piedāvājuma iesniegšanas autobusā, veltiet laiku un iepazīstieties ar šīm riepām.

Protektors – uz riepas izvēlieties 2-3 dažādus plankumus un pārliecinieties, vai stūres riepām ir 4/32 protektora dziļums. Aizmugurējām riepām jābūt 2/32 collu dziļumam. Ja jums nav protektora dziļuma mērinstrumenta (vai neatkarīgi no tā, ko sauc), jūs varat izmantot “centu triks”, lai pārbaudītu protektoru. Novietojiet pensu rievā otrādi, ja redzat Lincoln galvu, ir pienācis laiks nomainīt riepu. Paņemiet roku un sajutīsiet sānu malu un protektoru, meklējot jebkuru audumu, ko varētu parādīt. Pārliecinieties, vai riepām nav izciļņu, slīpumu, griezumu vai mezglu.

Kopsavelkot

Ja riepas ir jāaizstāj, tas ir lielisks darījumu instruments, lai pazeminātu cenu. Džefs varētu pateikt, ka jums jācenšas, ja jums ir jāaizstāj viena riepa, bet, ja autobusam būs vajadzīgas visas jaunās riepas, lai izietu prom. Jauna riepa tev izmaksās no 500 USD un vairāk.

Pēc šasijas, riepu, noplūdes un rūsas pārbaudīšanas, un, skatoties uz mehāniku, jums būs diezgan laba ideja par autobusa stāvokli. Šajā brīdī, ja nekas neļauj tev iet prom, apspriest cenu, pamatojoties uz jūsu pārbaudes rezultātiem. Paturiet prātā, ka neatkarīgi no tā, cik sarežģīta ir pārbaude, ko veicat, notiek viss.

Posted on

RAF

rigas autobusu fabrika

Vai zināji, ka Latvijā agrāk ražoja autobusus?!

1949. gadā Rīgas 2. auto remonta rūpnīca uzcēla autobusu virsbūves rūpnīcu, kas 1955. gadā tika pārdēvēta par Rīgas Eksperimentālās autobusu fabriku, saīsinājumā RAF.

Pirmie 22 autobusi RAF-251 tika uzbūvēti uz kravas automobiļiem GAZ-51. 1957. gadā daži RAF-10 “Festivāla” autobusi tika izveidoti Maskavas jauniešu un studentu festivāla vajadzībām, kuru būvniecība bija pirmā VW Transporter sērijas adaptācija. 1958. gada 20. novembrī RAF uzsāka vairākus autobusus, bet pārtrauca to nākamajā gadā.

No 1958. gada rūpnīca sāka ražot minivenus RAF-977 “Latvija” (sērijveidā kopš 1959. gada), kas izveidota ar vieglajiem automobiļiem “GAZ-21” Volga “agregāti. Pēc tam tos piedāvāja specializētām, kravas-pasažieru un kravas modifikācijām. Pirmā viena velosipēda kravas automašīna, RAF-977K, tika ražota 1962. gadā, pamatojoties uz modernizēto 977D mikroautobusu. RAF ierobežotā ražošanas jauda neļāva uzsākt partiju ražošanu, un modelis tika nodots Erevānas Automobiļu rūpnīcā (ErAZ).

RAF bija viena no lielākajām mikroautobusu rūpnīcām bijušajā PSRS. Tās produkti tika eksportēti uz daudzām jaunattīstības valstīm. Jelgavā bija plānots ražot līdz 17 tūkstošiem minivenu gadā. Pēc PSRS sabrukuma tehniski un vizuāli novecojis modelis “RAF 2203” vairs nevarēja lepoties ar lielu tirgu, tāpēc rūpnīcas vadība sāka meklēt risinājumus jaunā tirgus iegādei. Ņemot vērā vairākus variantus, “RAF M2 STILS” tika atzīts par vispiemērotāko, un 1994. gadā tika veikti divi prototipi. Viens no tiem bija sanitārs transportlīdzeklis, bet otrs – mikroautobuss ar 12 sēdvietām. Projekta attīstībai bija nepieciešami līdzekļi, kas rūpnīcai nebija. Investori arī neatrada. Apvienojot to ar 90 gadu ekonomisko krīzi gan Krievijā, gan Baltijas reģionā, RAF rūpnīca bankrotēja. Ironiski, tomēr pēdējā ražotā automašīna RAF vēsturē bija zārka nesējs – sams.

Bet vārdi paliek vārdi. Aptveriet visu RAF šarmu ar autobusiem, ko ražo rūpnīcā!

RAF-08 ‘Sprīdītis’, 1957. gads. Pirmais tieši Rīgas rūpnīcas speciālistu izstrādājums.

Slavenais RAF-977, kas ražots no 1958. līdz 1976. gadam no GAZ-21 “Volga” agregātu automobiļa. Tam bija vairāki modeļi – gan kā desmit sēdvietu autobuss, gan ātrās palīdzības mašīna – kā īpašs ārzemju tūrisma auto ar stilīgu sēdvietu un uguni.

RAF-251, 1954 Tagad tas ir aizmirstam daudziem, taču sākotnēji RAF arī uzsāk “pilna izmēra” autobusus. Piemēram, šis modelis uz GAZ-51 šasijas tika izlaists 1460 eksemplāros.

RAF M1 ‘Roksana’, 1989. gads. Fabrikas priekšpēdējais mēģinājums izveidot jaunu modeli, kas aizstātu RAF-2203.

Cerams, ka iedvesmojies un kaut ko jaunu uzzināji par RAF un autobusiem Latvijā!