Month: March 2018

Posted on

Mercedes Benz: skats autobusu nākotnē

Mercedes Benz

Mercedes-Benz ir atklājis autonomu autobusu, ko automobiļu ražotājs sauc par “nākotnes sabiedrisko transportu”.

Dublējot “Future Bus”, šī koncepcija tiek uzskatīta par tādu, kas darbojas vēl drošāk, efektīvāk un ērtāk nekā parastie autobusi, pat bez vadītāja.

Saskaņā ar Mercedes-Benz, viens no tā prototipa Future Bus transportlīdzekļiem sekmīgi sekojis 20 km autobusu ātrās tranzīta maršrutam starp Amsterdamas Schiphol lidostu un blakus esošo Hārlemas pilsētu, braucot cauri vairākiem līkumiem un šķērsojot tuneļus un pāri savienojumiem un luksoforiem bez vadītāja iejaukšanās.

“Savienojamība plus kameru un radaru sistēmas ar datu sapludināšanu nākotnē pavērs pilsētas autobusu,” sacīja Daimlers, puiši, kuri sadarbojās ar Mercedez-Benz, izstrādājot autonomās braukšanas tehnoloģijas.

“[The Future Bus] ir maksimālais ātrums 70 km / h uz atvērta ceļa, spēj atpazīt šķēršļus un gājējus uz ceļa, precīzi apstājas pie autobusu pieturām, atveras un aizveras durvis, automātiski pārvietojas un sazinās ar luksofora sistēmām. ”

Autobuss kursē uz Daimler CityPilot tehnoloģiju platformas, kas, kā teikts, ir noteikusi pagrieziena punktu gan autobusu vēsturē, gan ceļā uz autonomu un bez negadījumiem vadītu transportlīdzekli, jo tā ir pielāgota īpašu pilsētas autobusu vajadzībām.

CityPilot arī nozīmē, ka autobuss ir savienots ar pilsētas tīklu, kurā tas darbojas, tāpēc var regulāri sazināties ar luksoforiem un citu pilsētas infrastruktūru, lai nodrošinātu vienmērīgāku braukšanu. Iebūvētās kameru sistēmas pat var skenēt ceļu bedrēm un izvairīties no necaurlaidīgām teritorijām nākamajā reizē, kad tās ceļo uz tām, dalot šo informāciju atpakaļ uz pilsētu.

Tomēr regulējums nozīmē, ka, lai arī autobuss var braukt pats, tas joprojām prasa, lai cilvēka operators novietotos aiz riteņa avārijas gadījumā. Piemēram, ja viņam vai viņai ir jāiejaucas jebkurā laikā un nekavējoties jāuzņemas kontrole.

Nav pieminēts, kad nākotnē mēs varētu redzēt “Future Bus”, taču iesaistītie uzņēmumi cer, ka tā atrisinās globālās satiksmes problēmas blīvi apdzīvotās vietās un lielpilsētu reģionos.

Nākotnes autobusa koncepcija nav Mercedes-Benz pirmā autonomā transportlīdzekļa projekts. 2014. gadā kompānija paziņoja par “Future Truck 2025” koncepciju, cenšoties revolucionizēt pārvadājumu nozari.

 

Avots: http://www.wired.co.uk/article/mercedes-benz-unveils-a-self-driving-city-bus
Posted on

Briesmīgākās avārijas sacīkšu laikā

Apstājoties pa sliežu ceļu metāla un gumijas būrī, sacīkšu autovadītāji ikvienu viņu karjeras dienu laikā nomirst ar nāvi. Diemžēl dažreiz sliktākais patiešām notiek.

1. 1977. JAPĀNAS GRAND PRIX

Racing aficionados ir īpaša vieta viņu sirdīs, lai Kanādas legenda Gilles Villeneuve. Viņa dēls, Formula 1 čempions Jacques Villeneuve, ir vairāk pazīstams vairumam cilvēku šajās dienās, bet Žils bija viens no aizraujošākajiem viņa dienas vadītājiem, pazīstams ar savu drosmīgo attieksmi pret sportu. Kā pats cilvēks reiz teica: “Vienkāršākais veids, kā atrast robežu, ir ātrāk un ātrāk, līdz jūs to pārcelsit.” Diemžēl viņš bija iesaistīts vienā no traģiskākajām sadursmēm, kādas jebkad nonāca Grand Prix.

Japānas Grand Prix mēģinot pārspēt pretinieku, viņu automašīnas sadūrās, nosūtot Villeneva Ferrari ratiņus gaisā un pār barjeru – tieši tur, kur skatītāji stāvēja stāvam. Tika nogalināts sacensību maršals un fotogrāfs, bet pats Villenevs brīnumainā gaisotnē aizgāja. Taču liktenim bija Villenevs tās apskates vietās, un pēc tam, kad 1982. gadā radās ļoti līdzīga sadursme, viņš pats pazuda. .

2. 1977. GADA DIENVIDĀFRIKAS GRAND PRIX

1977. gada Dienvidāfrikas Grand Prix laikā viens no visnopietnākajiem, drausmīgākajiem nelaimes gadījumiem sporta vēsturē. Tas sākās nekaitīgi. Itālijas autovadītājs Renzo Zorzi saprata, ka viņa dzinējs neizdodas, tāpēc viņš nolēma izvilkt sliedi. Dzinējs nekavējoties izplūda ugunī – brīnišķīgs brīnums, jā, bet nekas dzīvībai draudošs, jo Zorzi droši uzkāpa no sēdekļa un stāvēja labi prom no trieciena transportlīdzekļa.

Bet tad divi marshali, veicot katastrofālu lēmumu, nonāca pie Zorzi palīdzības, steidzās gar ceļu. Problēma bija tā, ka trasē bija iemērkšana, kas nozīmē, ka viņi nevarēja redzēt tuvojošos automobiļus – un draiveri tos nevarēja redzēt. Viens maršāvējs to pabeidza. Otrais – tikai 19 gadus vecs zēns – pēkšņi nāca klajā ar pēdu automašīnu. Viņš tika nogalināts pēc trieciena, bet ugunsdzēšamais aparāts, kuru viņš gribēja turēt, tika izmests tieši pie vadītāja galvas, kurš viņam skāra: Velsietis Toms Priests. Ugunsdzēšamais aparāts sagrāva Priesta ķiveri, uzreiz viņu nogalinot. Priestera mašīna mierīgi brauks, vadītājs miris pie stūres, bet pūļus vēroja šausmās.

3. 1978. gada ITĀLIJAS GRAND PRIX

Dažas avārijas ir daudz sliktākas nekā sākotnēji parādījās. Tas bija gadījums Monza sacīkšu trasē 1978. gadā, kad tas, kas, šķiet, bija nelaupīts nelaimes gadījums, bija daudz tumšāks. Viss bija atkarīgs no tā, ka sacensību starteris bija nedaudz pārāk entuziasms un signalizēja zaļo gaismu, kad automašīnas nebija pareizi nostiprinājušās. Tas, kas notika, bija haosu, jo automašīnas izkliedza ātrumu uz priekšu, sagrābjot nejauši kopā ar gandrīz nevienu vietu, kurā nebija sadursmes.

Vairāki autovadītāji – tostarp leģendārais britu vadītājs Džeimss Hants – nokrita un satricināja viens otru, un viens vadītājs – “Super zvīdējs” Ronijs Petersons – sabruka. Viņa automašīna uzkāpa liesmās, un citiem vadītājiem izdevās izvilkt Petersonu, pirms viņš bija pārāk slikti sadedzināts. Viņa kājas bija slikti bojātas, bet viņa stāvoklis tika uzskatīts par stabilu. Ja kaut kas, mediķi bija vairāk nobažījušies par citu vadītāju, kurš, domājams, bija skāris ar galvu ar riteni. Bet Petersons, kurš negaidīti pārcēlās uz sarežģījumiem slimnīcā, mirst nākamajā dienā.

4. 1986. gada RALLIJA DE PORTUGĀLE

Astoņdesmitajos gados pieauga jau pazīstamās (un leģendārās) grupas B rallija automašīnas. Tās bija veidotas kā neticami viegls un mežonīgi spēcīgs – kombinācija, kas viņus aizraujēja skatīties, bet ievērojami palielināja bīstamības faktoru. Portugāles Rallija sacensībās 1986.gadā iestājās galva – sacensība, kas jau bija dievišķa, ļaujot fēniem bīstami stāvēt netālu no ceļa. Daži autovadītāji bija aktīvi noraizējušies par sacīkstēm, jo ​​pūļus, kas stumj centimetros no savām mašīnām.

Cilvēku bailes tika realizētas 1986.gadā, kad vadītājs Joaquim Santos zaudēja vilcienu. Viņa automašīna pagriezās no ceļa un uzpeldēja taisnā pieblīvētā pūlī, uzreiz uzbrucot trīs skatītājus, ar ceturto mirst vēlāk. Desmitiem tika ievainoti, un briesmīgais incidents bija viens no grupas B ēras zārka nagiem.

Skatīties pulcēšanās – Killer gadi UKTV spēlē.

5. 1955. g. 24 stundas

Viena no sliktākajām katastrofām, ne tikai motociklos, bet visos sporta veidos, 1955. gada episkā “Le Mans” episkā laikmetā noticis no nekurienes. Tas nonāca pie bīstamā, aizraujošā Mika Hawthorna, kas brauca Jaguar un apņēmies pārspēt Mercedes komandu. Pēkšņā pit stop pieturā, viņa lurch uz sliežu malu piespieda vēl vienu vadītāju Lance Macklin, lai izvairītos, lai izvairītos no satricinājumiem Hawthorn.

Tas liek Macklinam mirušo priekšā francūņam Pierre Levegh, kura automašīna brauca tieši līdz Macklin automašīnai un lidoja gaisā kā raķete. Levegh tika nogalināts, kad viņš tika izmests no automašīnas, un pats automobilis izpostījās, nosūtot šrapnelu vērpšanai blīvi iesaiņotā pūlī. Sekundēs vismaz 83 cilvēki gāja bojā, un daudzi skatītāji nometās, kur viņi stāvēja.

Posted on

Ceļot ar autobusu vai ceļot ar auto. Kurš ir zaļāks?

Ceļot ar autobusu vai auto

Ja jūs kādreiz esat paskatījies gandrīz tukšā autobusā un prātojies, kā tas var būt dzīvotspējīgs piedāvājums no izmaksu un piesārņojuma dubultas perspektīvas, jūs neesat viens. Pārsteidzoši, ka pat vietējām iestādēm un uzņēmumiem, kas vada autobusus, acīmredzot nav iespēju salīdzināt autobusu un automašīnu ceļojumus.

Tāpēc es gatavojas sniegt viņiem grūti skaitļus. Gadu gaitā valdība ir izmantojusi vides apsvērumus, lai veicinātu sabiedriskā transporta izmantošanu. Bet kur ir pierādījumi, ka autobusi ir tīrāki par pasažierkilometru nekā automašīnas?

Kad lobiju grupa britu vadītāju alianse (ABD) lūdza padomes sniegt skaitļus par autobusu pasažieru uzņemšanu uz kilometru, tikai divas to izdarīja. Viena Šefīldas pilsētas dome atklāja, ka rīta pulksten (7-10 vakaros) autobusi pārvadāja tikai 2,3 pasažierus uz kilometru. Vidējais autobusu skaits bija mazāks par 12 cilvēkiem.

Tad paši autobusi. Kad mēs pērkam jaunu dīzeļdzinēju, tam jāatbilst jaunākajiem Euro 6 tiesību aktiem par emisijām. Saskaņā ar ABD pētījumu, lielākā daļa Apvienotās Karalistes dīzeļdegvielu autobusu ir Euro 3, kas ir standarts pirms 16 gadiem. Brian Gregory no ABD teica: “Pat ja viņi uzlabotu savas flotes līdz Euro 5, tas nenoslogotu kaitīgo emisiju.” Patiešām tas nebūtu. Šefīldas pilsētas dome atzina: “Mērījumi uz ceļa norāda, ka NOx (slāpekļa oksīda) emisijas jauno Euro 5 divstāvu autobusu izmešu līmenis ir līdzīgs tā priekšgājējiem. Euro 5 vienstāva autobusi rada vairāk NOx nekā to priekšgājēji. ”

Salīdziniet transportlīdzekļus, un braucieni ar autobusiem nelabvēlīgi ietekmē automašīnas. Valdība apgalvo, ka vidējais transportlīdzekļu patēriņš braucot uz darba laiku ir 1,2 cilvēki uz vienu automašīnu (no kopējā vidējā līmeņa 1,6). Šefīldas universitātes pētnieki savāca izplūdes gāzu emisijas, kas liecina, ka Euro 6 dīzeļmotora emisija NOx ir 0,43 g / km, kas nozīmē, ka kaitīgā izmešu daudzums vienai personai būs 0,36 g / km. Euro 3 autobusam, kurā pētnieki konstatēja, ka emisija ir NOx emisija 4,2 g / km, emisijas uz km uz vienu personu reģistrēsies 1,83 līmenī.

NOx faktors
Kā jūs varat atcerēties no VW emisiju skandāla, benzīna automobiļi ir daudz tīrāki nekā dīzeļi, kad tas nāk NOx. Euro 5 benzīna dzinējs izplata NOx 0,13 g / km. Tas ir 0,11 g / km uz cilvēku, kas pārvietojas. Salīdziniet to ar jaunāko testējamo autobusu, kas rada NOx 3.02 g / km, un atkal tas neizdodas tik pozitīvi: autobuss izdala 1,31 g / km uz vienu personu.

Tātad pat tīrākais autobuss izsūknē vairāk nekā trīs ar pusi reizes jaunās dīzeļdzinēju slāpekļa oksīdu. Un vidējais autobuss – lielākā daļa ir sliktākā Euro 3 šķirne, atcerieties – emitēs vairāk nekā 16 reizes tīrāka automašīnas NOx.

Runājot par cietajām daļiņām, galvenokārt smēķē, autobusi pat pasliktinās. Apvienotajā Karalistē vidējais autobuss ir 28 reizes lielāks par dīzeļdzinēja masas daļu. Pat jaunākā autobusa astoņas reizes izstaro dīzeļdegvielas automobiļa daļiņas.

Valdība turpina piestiprināt šādu nogurušo līniju savā tīmekļa vietnē: “Mēs strādājam, lai samazinātu emisijas, veicinot sabiedriskā transporta izvēli”. Tā kopā ar pretfrekvenču lobiju ir jāiet no jauna un jāapgūst NOx, kas nāk no valsts novecojis autobusu parks.

 

Avots: http://www.telegraph.co.uk/cars/advice/is-it-greener-to-travel-by-bus-or-by-car/